Mabasi mapya ya nishati (mabasi ya umma, mabasi ya abiria, mabasi ya watalii, n.k.), kama magari yanayoendeshwa kibiashara, yana sifa kuu kama vile uwezo mkubwa wa betri, mpangilio wa pakiti za betri zilizosambazwa, mahitaji ya juu ya kuchaji haraka, uendeshaji wa nje wa hali zote, na uwezo mkubwa wa abiria.Mfumo wa Usimamizi wa Joto la Betri (BTMS)si tu "kifaa cha kudhibiti halijoto ya betri," bali ni mfumo mkuu unaohakikisha usalama wa uendeshaji wa basi, muda wa matumizi ya betri, ufanisi wa uendeshaji, na uthabiti wa masafa. Pia ni moduli muhimu inayotofautisha usimamizi wa joto wa mabasi mapya ya nishati na ule wa magari ya abiria.
Mfumo huu, ulioundwa kwa ajili ya sifa za uendeshaji wa betri za nguvu za basi (zaidi ya fosfeti ya chuma ya lithiamu, yenye kiasi kidogo cha lithiamu ya ternary), hutumia kazi kama vile udhibiti wa halijoto unaofanya kazi, urejeshaji wa joto taka, udhibiti wa halijoto sare, na udhibiti wa halijoto unaochaji haraka ili kuimarisha halijoto ya pakiti ya betri ndani ya kiwango bora cha uendeshaji cha 25~35℃. Pia unakidhi viwango vya lazima vya usalama vya kiwango cha kitaifa cha "Mahitaji ya Usalama kwa Betri za Umeme kwa Magari ya Umeme" (GB 38031), na kuifanya kuwa mfumo muhimu wa uendeshaji wa kibiashara wa mabasi mapya ya nishati.
I. Thamani Kuu ya Matumizi ya BTMS kwa Mabasi Mapya ya Nishati
Ikilinganishwa na magari ya abiria,BTMS kwa magari ya umeme(mabasi) mabasi yanalenga zaidi **"uendeshaji, huku maadili ya msingi yakizingatia kupunguza gharama za uendeshaji, kuboresha ufanisi wa uendeshaji, na kuhakikisha usalama wa uendeshaji, badala ya kuongeza tu masafa. Hii ndiyo tofauti kuu kati ya usimamizi wa joto katika mabasi na magari ya abiria:
1. Kuzuia Kukimbia kwa Joto na Kuhakikisha Usalama wa Uendeshaji wa Gari
Betri za basi mpya za nishati kwa kawaida huwa na uwezo wa 100-300kWh, zinazoundwa na moduli nyingi za betri zilizounganishwa mfululizo na sambamba. Mfiduo wa nje, mizigo mingi wakati wa kuendesha gari kwa kupanda mlima, na mkondo wa juu wakati wa kuchaji haraka kunaweza kusababisha kwa urahisi joto kali la ndani.mfumo wa usimamizi wa joto la betri, kupitia upoevu unaoendelea, ufuatiliaji wa halijoto, na maonyo ya kutoroka kwa joto, huzuia kujaa kwa betri, saketi fupi, na kutoroka kwa joto, na hivyo kupunguza kiwango cha ajali katika shughuli za basi (mahitaji ya usalama kwa mabasi/magari ya abiria ni ya juu zaidi kuliko kwa magari ya abiria).
2. Kupanua Maisha ya Mzunguko wa Betri na Kupunguza Gharama za Ubadilishaji wa Uendeshaji
Betri ya umeme ndiyo gharama kuu ya mabasi mapya ya nishati (yakihesabu 30%-40%), na maisha ya betri ya gari linalofanya kazi huamua moja kwa moja jumla ya gharama ya mzunguko wa maisha ya gari moja. Kwa kila ongezeko la joto la 1°C, maisha ya mzunguko wa betri ya lithiamu hupungua kwa takriban 2%; kuchaji na kutoa chaji kwa halijoto ya chini kunaweza kusababisha ufuwele usioweza kurekebishwa wa lithiamu.usimamizi wa joto la magari ya umeme, kupitia udhibiti sahihi wa halijoto, inaweza kuongeza muda wa maisha ya mzunguko wa betri za basi kutoka miaka 3-4 (takriban mizunguko 2000) hadi miaka 5-6 (takriban mizunguko 3000), ikipunguza kwa kiasi kikubwa gharama za ubadilishaji wa betri kwa waendeshaji.
Kuzoea hali ya kuchaji haraka huboresha mzunguko wa uendeshaji wa basi. Mara nyingi mabasi hutumia hali ya kuchaji haraka ya dakika 3-10 (mkondo wa kuchaji haraka unaweza kufikia 300-500A). Kuchaji kwa mkondo wa juu hutoa joto kubwa haraka. Ikiwa haitapoa kwa wakati, betri itasababisha ulinzi wa joto kupita kiasi na kupunguza nguvu ya kuchaji, na kusababisha muda mrefu wa kuchaji. Kipengele maalum cha udhibiti wa halijoto ya kuchaji haraka cha BTMS kinaweza kudhibiti halijoto ya betri haraka ndani ya kiwango bora, kuepuka uharibifu wa nguvu ya kuchaji na kuhakikisha mdundo wa uendeshaji wa mabasi wa "chaji na uende".
3. Kuimarisha ufanisi wa kuchaji na kutoa betri hupunguza uharibifu wa masafa ya uendeshaji. Mabasi mapya ya nishati hufanya kazi kwenye njia zisizobadilika (mabasi) au umbali mrefu (usafiri wa abiria), yanayohitaji uthabiti wa masafa ya juu. Halijoto ya juu hupunguza ufanisi wa kutoa betri, huku halijoto ya chini ikiweza kusababisha kupungua kwa uwezo wa 30%–50%. BTMS (Mfumo wa Usimamizi wa Joto la Betri) huimarisha ufanisi wa kuchaji/kutoa betri zaidi ya 90% kupitia kupoeza kwa nguvu kwenye halijoto ya juu na kupasha joto kwa nguvu kwenye halijoto ya chini, kuzuia upotevu wa umeme na kuharibika kutokana na matatizo ya halijoto ya betri wakati wa operesheni.
Kuboresha usawa wa halijoto ya pakiti ya betri huzuia uharibifu wa mapema wa moduli za kibinafsi. Pakiti za betri katika mabasi mapya ya nishati mara nyingi husambazwa (paa, pande za chasi, nyuma). Moduli za betri katika maeneo tofauti huathiriwa sana na halijoto ya kawaida (km, moduli za paa zilizo wazi kwa halijoto ya juu, moduli za chasi kwenye halijoto ya chini), na kusababisha kwa urahisi tofauti kubwa za halijoto (>5℃) kati ya moduli, na kusababisha kuchaji kupita kiasi, kutoa chaji kupita kiasi, na uharibifu wa mapema wa moduli za kibinafsi. BTMS, kupitia udhibiti wa usawa wa halijoto, hudhibiti tofauti ya halijoto kati ya moduli ndani ya pakiti ya betri hadi **≤3℃**, kuhakikisha uthabiti wa jumla wa pakiti ya betri na kuzuia "moduli moja kuburuta pakiti nzima." 4. Kuokoa nishati na kupunguza matumizi, kupunguza matumizi ya nguvu ya uendeshaji. BTMS ya ubora wa juu itachanganya urejeshaji wa joto taka wa injini ya basi, udhibiti wa kielektroniki na mfumo wa kiyoyozi ili kuchukua nafasi ya joto la kawaida la umeme la PTC (matumizi ya umeme yanaweza kufikia 10~20kW), kupunguza matumizi ya nishati ya kupasha joto betri kwa joto la chini, kuongeza kiwango cha uendeshaji wa basi kwa 15%~20% wakati wa baridi, na kupunguza gharama za matumizi ya mara kwa mara ya kuchaji na nguvu ya uendeshaji.
Muda wa chapisho: Januari-26-2026
