Kwa magari ya kawaida ya mafuta, usimamizi wa joto wa gari huzingatia zaidi mfumo wa bomba la joto kwenye injini ya gari, huku usimamizi wa joto wa HVCH ukitofautiana sana na dhana ya usimamizi wa joto wa magari ya kawaida ya mafuta. Usimamizi wa joto wa gari lazima upange "baridi" na "joto" kwenye gari zima kwa ujumla, ili kuboresha kiwango cha matumizi ya nishati na kuhakikisha maisha ya betri ya gari zima.
Pamoja na maendeleo yaHita ya Kupoeza ya Kabati la Betri, hasa umbali wa magari safi ya umeme kwa kiasi fulani ni mojawapo ya mambo muhimu kwa wateja kuchagua kama watanunua. Kulingana na takwimu, wakati gari la umeme liko chini ya hali mbaya ya kazi (hasa wakati wa baridi) na kiyoyozi kimewashwa, HVCH itaathiri zaidi ya 40% ya maisha ya betri ya gari. Kwa hivyo, ikilinganishwa na magari ya kawaida ya mafuta, jinsi ya kudhibiti kikamilifu nishati kwa magari safi ya umeme ni muhimu sana. Acha nikupe maelezo ya kina ya tofauti kuu kati ya magari ya kawaida ya mafuta na magari mapya ya nishati katika uwanja wa usimamizi wa joto.
Usimamizi wa joto la betri ya nguvu kama msingi
Ikilinganishwa na magari ya kawaida, mahitaji ya usimamizi wa joto la magari ya HVCH ni ya juu kuliko yale ya magari ya kawaida. Mfumo wa usimamizi wa joto la magari mapya ya nishati ni mgumu zaidi. Sio tu mfumo wa kiyoyozi, lakini pia betri mpya zilizoongezwa, mota za kuendesha na vipengele vingine vyote vina mahitaji ya kupoeza.
1) Joto la chini sana au la juu sana litaathiri utendaji na maisha ya huduma ya betri za lithiamu, kwa hivyo ni muhimu kuwa na mfumo wa usimamizi wa joto. Kulingana na vyombo tofauti vya uhamishaji joto, mifumo ya usimamizi wa joto la betri inaweza kugawanywa katika upoezaji wa hewa, upoezaji wa moja kwa moja, na upoezaji wa kioevu. Upoezaji wa kioevu ni wa bei nafuu kuliko upoezaji wa moja kwa moja, na athari ya upoezaji ni bora kuliko upoezaji wa hewa, ambao una mwelekeo mkuu wa matumizi.
2) Kutokana na mabadiliko ya aina ya nguvu, thamani ya kigandamiza cha kusogeza cha umeme kinachotumika katika kiyoyozi cha gari la umeme ni kubwa zaidi kuliko ile ya kigandamiza cha jadi. Kwa sasa, magari ya umeme hutumia zaidiHita za kupoeza za PTCkwa ajili ya kupasha joto, jambo ambalo huathiri vibaya kiwango cha usafiri wa anga wakati wa baridi. Katika siku zijazo, inatarajiwa kutumia polepole mifumo ya kiyoyozi cha pampu ya joto yenye ufanisi mkubwa wa nishati ya kupasha joto.
Mahitaji ya Usimamizi wa Joto la Vipengele Vingi
Ikilinganishwa na magari ya kawaida, mfumo wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati kwa ujumla huongeza mahitaji ya kupoeza kwa vipengele na nyanja nyingi kama vile betri za umeme, mota, na vipengele vya kielektroniki.
Mfumo wa jadi wa usimamizi wa joto la magari unajumuisha sehemu mbili: mfumo wa kupoeza injini na mfumo wa kiyoyozi cha magari. Gari jipya la nishati limekuwa kidhibiti na kipunguzaji cha kielektroniki cha injini ya betri kutokana na injini, sanduku la gia na vipengele vingine. Mfumo wake wa usimamizi wa joto unajumuisha sehemu nne: mfumo wa usimamizi wa joto la betri, mfumo wa kiyoyozi cha magari,mfumo wa kupoeza wa kudhibiti kielektroniki wa injini, na mfumo wa kupoeza kipunguza joto. Kulingana na uainishaji wa njia ya kupoeza joto, mfumo wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati hujumuisha hasa saketi ya kupoeza kioevu (mfumo wa kupoeza joto kama vile betri na mota), saketi ya kupoeza mafuta (mfumo wa kupoeza joto kama vile kipunguza joto) na saketi ya jokofu (mfumo wa kiyoyozi). Vali ya upanuzi, vali ya maji, n.k.), vipengele vya kubadilishana joto (sahani ya kupoeza joto, kipoeza joto, kipoeza mafuta, n.k.) na vipengele vya kuendesha (Pampu ya Maji Saidizi ya Ziada ya Kipozezina pampu ya mafuta, nk.).
Ili kuweka betri ya umeme ikifanya kazi ndani ya kiwango kinachofaa cha halijoto, betri lazima iwe na mfumo wa usimamizi wa joto wa kisayansi na ufanisi, na mfumo wa kupoeza kioevu kwa ujumla hufanya kazi kwa kujitegemea na hauathiriwi na hali ya nje ya gari. Mojawapo ya mbinu thabiti na bora za usimamizi wa joto katika usimamizi wa joto wa betri za magari kwa sasa ni suluhisho maarufu zaidi la usimamizi wa joto kwa watengenezaji wakuu wa magari mapya ya nishati.
Muda wa chapisho: Mei-21-2024
