1. Kiini cha "usimamizi wa joto" wa magari mapya ya nishati
Umuhimu wa usimamizi wa joto unaendelea kuangaziwa katika enzi ya magari mapya ya nishati
Tofauti katika kanuni za uendeshaji kati ya magari ya mafuta na magari mapya ya nishati kimsingi inakuza uboreshaji na uboreshaji wa mfumo wa usimamizi wa joto wa gari. Tofauti na muundo rahisi wa usimamizi wa joto wa magari ya awali ya mafuta, hasa kwa madhumuni ya uondoaji wa joto, uvumbuzi wa usanifu wa magari mapya ya nishati hufanya usimamizi wa joto kuwa mgumu zaidi, na pia hubeba dhamira muhimu ya kuhakikisha maisha ya betri na uthabiti na usalama wa gari. Faida na hasara za utendaji wake Pia imekuwa kiashiria muhimu cha kubaini nguvu ya bidhaa za tramu. Kiini cha nguvu cha gari la mafuta ni injini ya mwako wa ndani, na muundo wake ni rahisi kiasi. Magari ya mafuta ya kitamaduni hutumia injini za mafuta kutoa nguvu ya kuendesha gari. Mwako wa petroli hutoa joto. Kwa hivyo, magari ya mafuta yanaweza kutumia moja kwa moja joto taka linalotokana na injini wakati wa kupasha joto nafasi ya kabati. Vile vile, lengo kuu la magari ya mafuta kurekebisha halijoto ya mfumo wa umeme ni Kupoa ili kuepuka kuzidisha joto vipengele muhimu.
Magari mapya ya nishati yanategemea zaidi mota za betri, ambazo hupoteza chanzo muhimu cha joto (injini) katika kupasha joto na kuwa na muundo tata zaidi. Betri za magari mapya ya nishati, mota na idadi kubwa ya vipengele vya kielektroniki vinahitaji kudhibiti kikamilifu halijoto ya vipengele vya msingi. Kwa hivyo, mabadiliko katika kiini cha mfumo wa nguvu ndiyo sababu za msingi za uundaji upya wa usanifu wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati, na ubora wa mfumo wa usimamizi wa joto unahusiana moja kwa moja na Kuamua utendaji wa bidhaa na maisha ya gari. Kuna sababu tatu maalum: 1) Magari mapya ya nishati hayawezi kutumia moja kwa moja joto taka linalotokana na injini ya mwako wa ndani kupasha joto kabati kama magari ya kawaida ya mafuta, kwa hivyo kuna mahitaji makubwa ya kupasha joto kwa kuongeza hita za PTC (Hita ya Kupoeza ya PTC/Hita ya Hewa ya PTC) au pampu za joto, na ufanisi wa usimamizi wa joto huamua kiwango cha kusafiri. 2) Halijoto inayofaa ya kufanya kazi ya betri za lithiamu kwa magari mapya ya nishati ni 0-40°C. Ikiwa halijoto ni kubwa sana au chini sana, itaathiri shughuli za seli za betri na hata kuathiri maisha ya betri. Sifa hii pia huamua kwamba usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati si kwa madhumuni ya kupoeza tu, Udhibiti wa halijoto ni muhimu zaidi. Uthabiti wa usimamizi wa joto huamua maisha na usalama wa gari. 3) Betri ya magari mapya ya nishati kwa kawaida huwekwa kwenye chasisi ya gari, kwa hivyo ujazo huwa sawa; ufanisi wa usimamizi wa joto na kiwango cha ujumuishaji wa vipengele vitaathiri moja kwa moja matumizi ya ujazo wa betri ya magari mapya ya nishati.
Kuna tofauti gani kati ya usimamizi wa joto wa magari ya mafuta na usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati?
Ikilinganishwa na magari ya mafuta, madhumuni ya usimamizi wa joto la magari mapya ya nishati yamebadilika kutoka "kupoza" hadi "kurekebisha halijoto". Kama ilivyotajwa hapo juu, betri, mota na idadi kubwa ya vipengele vya kielektroniki vimeongezwa kwenye magari mapya ya nishati, na vipengele hivi vinahitaji kuwekwa kwenye halijoto inayofaa ya uendeshaji ili kuhakikisha kutolewa kwa utendaji na uhai, jambo ambalo husababisha tatizo katika usimamizi wa joto la magari ya mafuta na umeme. Mabadiliko ya madhumuni ni kutoka "kupoza" hadi "kudhibiti halijoto". Migogoro kati ya kupasha joto wakati wa baridi, uwezo wa betri, na kiwango cha kusafiri imesababisha uboreshaji endelevu wa mfumo wa usimamizi wa joto wa magari ya umeme ili kuboresha ufanisi wa nishati, ambayo hufanya muundo wa miundo ya usimamizi wa joto kuwa mgumu zaidi, na thamani ya vipengele kwa kila gari inaendelea kuongezeka.
Chini ya mwelekeo wa usambazaji wa umeme wa magari, mfumo wa usimamizi wa joto wa magari umeleta mabadiliko makubwa, na thamani ya mfumo wa usimamizi wa joto imeongezeka mara tatu. Hasa, mfumo wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati unajumuisha sehemu tatu, yaani "usimamizi wa joto wa kudhibiti umeme wa magari", "usimamizi wa joto la betri" na "usimamizi wa joto la cockpit". Kwa upande wa mzunguko wa motor: uondoaji wa joto unahitajika zaidi, ikiwa ni pamoja na uondoaji wa joto wa vidhibiti vya motor, motors, DCDC, chaja na vipengele vingine; usimamizi wa joto la betri na cockpit unahitaji kupasha joto na kupoeza. Kwa upande mwingine, kila sehemu inayohusika na mifumo mitatu mikuu ya usimamizi wa joto sio tu kwamba ina mahitaji huru ya kupoeza au kupasha joto, lakini pia ina halijoto tofauti za starehe za uendeshaji kwa kila sehemu, ambayo inaboresha zaidi usimamizi wa joto wa gari zima jipya la nishati. Ugumu wa mfumo. Thamani ya mfumo unaolingana wa usimamizi wa joto pia itaongezeka sana. Kulingana na hati ya dhamana zinazoweza kubadilishwa za Sanhua Zhikong, thamani ya gari moja la mfumo wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati inaweza kufikia yuan 6,410, ambayo ni mara tatu ya mfumo wa usimamizi wa joto wa magari ya mafuta.
Muda wa chapisho: Julai-25-2024
