Mfumo wa usimamizi wa joto wa gari ni mfumo muhimu wa kudhibiti mazingira ya kibanda cha gari na mazingira ya kazi ya vipuri vya gari, na huboresha ufanisi wa matumizi ya nishati kupitia kupoeza, kupasha joto na kupitisha joto ndani. Kwa ufupi, ni kama watu wanahitaji kutumia kiraka cha kupunguza homa wanapokuwa na homa; na wakati baridi haivumiliki, wanahitaji kutumia kifaa cha kuwasha joto watoto. Muundo tata wa magari safi ya umeme hauwezi kuingiliwa na uendeshaji wa binadamu, kwa hivyo "mfumo wao wa kinga" utakuwa na jukumu muhimu.
Mfumo wa usimamizi wa joto wa magari safi ya umeme husaidia katika kuendesha kwa kuongeza matumizi ya nishati ya betri. Kwa kutumia tena kwa uangalifu nishati ya joto kwenye gari kwa ajili ya kiyoyozi na betri ndani ya gari, usimamizi wa joto unaweza kuokoa nishati ya betri ili kupanua wigo wa kuendesha gari, na faida zake ni muhimu sana katika halijoto kali na baridi. Mfumo wa usimamizi wa joto wa magari safi ya umeme unajumuisha vipengele vikuu kama vilemfumo wa usimamizi wa betri zenye volteji ya juu (BMS), sahani ya kupoeza betri, kipoeza betri,hita ya umeme ya PTC yenye volteji nyingina mfumo wa pampu ya joto kulingana na mifumo tofauti.
Paneli za kupoeza betri zinaweza kutumika kwa ajili ya kupoeza moja kwa moja pakiti za betri za magari ya umeme, ambazo zinaweza kugawanywa katika upoezaji wa moja kwa moja (kupoeza kwa friji) na upoezaji usio wa moja kwa moja (kupoeza kwa maji). Inaweza kubuniwa na kulinganishwa kulingana na betri ili kufikia utendaji kazi mzuri wa betri na maisha marefu. Kipoeza cha betri cha saketi mbili chenye jokofu na kipoeza cha vyombo viwili vya habari ndani ya patupu kinafaa kwa ajili ya kupoeza pakiti za betri za magari ya umeme, ambazo zinaweza kudumisha halijoto ya betri katika eneo la ufanisi mkubwa na kuhakikisha maisha bora ya betri.
Magari safi ya umeme hayana chanzo cha joto, kwa hivyohita ya PTC yenye volteji ya juuKwa kiwango cha kawaida cha kutoa joto cha 4-5kW, inahitajika ili kutoa joto la haraka na la kutosha kwa sehemu ya ndani ya gari. Joto lililobaki la gari safi la umeme halitoshi kupasha joto kikamilifu kwenye kabati, kwa hivyo mfumo wa pampu ya joto unahitajika.
Huenda ukawa na hamu ya kujua ni kwa nini mseto pia unasisitiza mseto mdogo, sababu ya mgawanyiko katika mseto mdogo hapa ni: mseto unaotumia mota zenye volteji kubwa na betri zenye volteji kubwa ziko karibu na mseto wa kuziba katika mfumo wa usimamizi wa joto, kwa hivyo usanifu wa usimamizi wa joto wa mifumo kama hiyo utaanzishwa katika mseto wa kuziba hapa chini. Mseto mdogo hapa unarejelea zaidi mota ya 48V na betri ya 48V/12V, kama vile 48V BSG (Kijenereta cha Kuanzisha Mkanda). Sifa za usanifu wake wa usimamizi wa joto zinaweza kufupishwa katika mambo matatu yafuatayo.
Mota na betri kwa kiasi kikubwa hupozwa kwa hewa, lakini pia zinapatikana kwa kupozwa kwa maji na kwa kupozwa kwa mafuta.
Ikiwa mota na betri vimepozwa kwa hewa, karibu hakuna tatizo la kupoeza umeme kwa nguvu, isipokuwa betri inatumia betri ya 12V na kisha inatumia DC/DC ya pande mbili ya 12V hadi 48V, basi DC/DC hii inaweza kuhitaji bomba lililopozwa kwa maji kulingana na nguvu ya kuanza kwa mota na muundo wa nguvu ya kurejesha breki. Kupoeza hewa kwa betri kunaweza kubuniwa katika saketi ya hewa ya pakiti ya betri, kupitia udhibiti wa njia ya feni ili kufikia kupoeza hewa kwa nguvu, hii itaongeza kazi ya usanifu, yaani, muundo wa mfereji wa hewa na uteuzi wa feni, ikiwa unataka kutumia simulizi kuchanganua athari ya kupoeza ya maneno ya kupoeza hewa kwa nguvu ya betri yatakuwa magumu zaidi kuliko betri zilizopozwa kwa kioevu, kwa sababu uhamishaji wa joto la mtiririko wa gesi kuliko hitilafu ya simulizi ya uhamishaji joto wa mtiririko wa kioevu ni kubwa zaidi. Ikiwa imepozwa kwa maji na kupozwa kwa mafuta, saketi ya usimamizi wa joto inafanana zaidi na ile ya gari safi la umeme, isipokuwa kwamba uzalishaji wa joto ni mdogo. Na kwa sababu mota ndogo-mseto haifanyi kazi kwa masafa ya juu, kwa ujumla hakuna utoaji wa torque ya juu unaoendelea unaosababisha uzalishaji wa joto haraka. Kuna ubaguzi mmoja, katika miaka ya hivi karibuni pia kuna motor yenye nguvu ya juu ya 48V, kati ya mseto mwepesi na mseto wa kuziba, gharama ni ya chini kuliko mseto wa kuziba, lakini uwezo wa kuendesha gari ni mkubwa kuliko mseto mdogo na mseto mwepesi, ambayo pia husababisha muda wa kufanya kazi wa motor ya 48V na nguvu ya kutoa inakuwa kubwa, hivyo mfumo wa usimamizi wa joto unahitaji kushirikiana nao kwa wakati ili kuondoa joto.
Muda wa chapisho: Aprili-20-2023
