Viyoyozi vya kawaida vya pampu ya joto vina ufanisi mdogo wa kupasha joto na uwezo mdogo wa kupasha joto katika mazingira baridi, jambo ambalo hupunguza matumizi ya magari ya umeme. Kwa hivyo, mfululizo wa mbinu za kuboresha utendaji wa viyoyozi vya pampu ya joto chini ya hali ya joto la chini umetengenezwa na kutumika. Kwa kuongeza kimantiki mzunguko wa pili wa kubadilishana joto, huku betri ya umeme ikipoa na mfumo wa mota, joto lililobaki husindikwa ili kuboresha uwezo wa kupasha joto wa magari ya umeme chini ya hali ya joto la chini. Matokeo ya majaribio yanaonyesha kuwa uwezo wa kupasha joto wa kiyoyozi cha pampu ya joto ya urejeshaji joto la taka umeboreshwa sana ikilinganishwa na kiyoyozi cha kawaida cha pampu ya joto. Pampu ya joto ya urejeshaji joto la taka yenye kiwango cha kuunganisha cha kina cha kila mfumo mdogo wa usimamizi wa joto na mfumo wa usimamizi wa joto la gari wenye kiwango cha juu cha ujumuishaji hutumika katika Tesla Model Y na Volkswagen ID4. CROZZ na mifumo mingine imetumika (kama inavyoonyeshwa kulia). Hata hivyo, wakati halijoto ya mazingira iko chini na kiasi cha urejeshaji joto la taka ni kidogo, urejeshaji joto la taka pekee hauwezi kukidhi mahitaji ya uwezo wa kupasha joto katika mazingira ya halijoto ya chini, na hita za PTC bado zinahitajika ili kufidia uhaba wa uwezo wa kupasha joto katika visa vilivyo hapo juu. Hata hivyo, kwa uboreshaji wa taratibu wa kiwango cha ujumuishaji wa usimamizi wa joto wa gari la umeme, inawezekana kuongeza kiwango cha urejeshaji wa joto taka kwa kuongeza joto linalozalishwa na mota kwa njia inayofaa, na hivyo kuongeza uwezo wa kupasha joto na COP ya mfumo wa pampu ya joto, na kuepuka matumizi yaHita ya kupoeza ya PTC/Hita ya hewa ya PTC. Huku ikipunguza zaidi kiwango cha umiliki wa nafasi katika mfumo wa usimamizi wa joto, inakidhi mahitaji ya joto ya magari ya umeme katika mazingira ya halijoto ya chini. Mbali na kurejesha na kutumia joto taka kutoka kwa betri na mifumo ya mota, matumizi ya hewa inayorudi pia ni njia ya kupunguza matumizi ya nishati ya mfumo wa usimamizi wa joto chini ya halijoto ya chini. Matokeo ya utafiti yanaonyesha kuwa katika mazingira ya halijoto ya chini, hatua zinazofaa za matumizi ya hewa inayorudi zinaweza kupunguza uwezo wa joto unaohitajika na magari ya umeme kwa 46% hadi 62% huku ikiepuka ukungu na baridi kwenye madirisha, na inaweza kupunguza matumizi ya nishati ya joto kwa hadi 40%. Denso Japan pia imeunda muundo sambamba wa hewa/hewa safi ya kurudi wenye tabaka mbili, ambao unaweza kupunguza upotevu wa joto unaosababishwa na uingizaji hewa kwa 30% huku ukizuia ukungu. Katika hatua hii, uwezo wa kubadilika kimazingira wa usimamizi wa joto wa magari ya umeme chini ya hali mbaya unaboreka polepole, na unaendelea kuelekea ujumuishaji na kijani kibichi.
Ili kuboresha zaidi ufanisi wa usimamizi wa joto wa betri chini ya hali ya juu ya nguvu na kupunguza ugumu wa usimamizi wa joto, njia ya kudhibiti joto ya betri ya kupoeza moja kwa moja na kupoeza moja kwa moja ambayo hutuma jokofu moja kwa moja kwenye pakiti ya betri kwa ajili ya kubadilishana joto pia ni suluhisho la kiufundi la sasa. Usanidi wa usimamizi wa joto wa ubadilishanaji wa joto moja kwa moja kati ya pakiti ya betri na jokofu unaonyeshwa kwenye mchoro upande wa kulia. Teknolojia ya kupoeza moja kwa moja inaweza kuboresha ufanisi wa ubadilishanaji wa joto na kiwango cha ubadilishanaji wa joto, kupata usambazaji wa joto sawa zaidi ndani ya betri, kupunguza mzunguko wa pili na kuongeza urejeshaji wa joto taka wa mfumo, na hivyo kuboresha utendaji wa udhibiti wa joto wa betri. Hata hivyo, kutokana na teknolojia ya ubadilishanaji wa joto moja kwa moja kati ya betri na jokofu, upoezaji na joto unahitaji kuongezwa kupitia kazi ya mfumo wa pampu ya joto. Kwa upande mmoja, udhibiti wa joto wa betri umepunguzwa na kuanza na kusimama kwa mfumo wa kiyoyozi cha pampu ya joto, ambao una athari fulani kwenye utendaji wa mzunguko wa jokofu. Kwa upande mmoja, pia hupunguza matumizi ya vyanzo vya asili vya kupoeza katika misimu ya mpito, kwa hivyo teknolojia hii bado inahitaji utafiti zaidi, uboreshaji na tathmini ya matumizi.
Maendeleo ya Utafiti wa Vipengele Muhimu
Mfumo wa usimamizi wa joto la magari ya umeme (HVCH) lina vipengele vingi, hasa vikiwemo vigandamiza vya umeme, vali za kielektroniki, vibadilisha joto, mabomba mbalimbali, na hifadhi za kimiminika. Miongoni mwao, kigandamiza, vali ya kielektroniki na kibadilisha joto ni vipengele vikuu vya mfumo wa pampu ya joto. Kadri mahitaji ya magari mepesi ya umeme yanavyoendelea kuongezeka na kiwango cha ujumuishaji wa mfumo kinavyoendelea kuongezeka, vipengele vya usimamizi wa joto vya magari ya umeme pia vinakua kuelekea kuwa vyepesi, vilivyounganishwa, na vilivyobadilishwa. Ili kuboresha utumiaji wa magari ya umeme chini ya hali mbaya, vipengele vinavyoweza kufanya kazi kwa kawaida chini ya hali mbaya na kukidhi mahitaji ya utendaji wa usimamizi wa joto la magari pia vinatengenezwa na kutumika ipasavyo.
Muda wa chapisho: Aprili-04-2023
