Umuhimu wa magari mapya ya nishati ukilinganisha na magari ya kawaida unaakisiwa zaidi katika vipengele vifuatavyo: Kwanza, kuzuia kupotea kwa joto kwa magari mapya ya nishati. Sababu za kupotea kwa joto ni pamoja na sababu za mitambo na umeme (kutolewa kwa betri kwenye mgongano, acupuncture, n.k.) na sababu za kielektroniki (kuchaji zaidi na kutolewa kwa betri kupita kiasi, kuchaji haraka, kuchaji kwa joto la chini, mzunguko mfupi wa ndani unaoanzishwa na mtu binafsi, n.k.). Kupotea kwa joto kutasababisha betri ya umeme kuwaka moto au hata kulipuka, na kusababisha tishio kwa usalama wa abiria. Pili ni kwamba halijoto bora ya kufanya kazi ya betri ya umeme ni 10-30°C. Usimamizi sahihi wa joto wa betri unaweza kuhakikisha maisha ya betri na kuongeza maisha ya betri ya magari mapya ya nishati. Tatu, ikilinganishwa na magari ya mafuta, magari mapya ya nishati hayana chanzo cha nguvu cha viboreshaji vya kiyoyozi, na hayawezi kutegemea joto taka kutoka kwa injini kutoa joto kwenye kabati, lakini yanaweza tu kuendesha nishati ya umeme kudhibiti joto, ambayo itapunguza sana kiwango cha kusafiri kwa gari jipya la nishati lenyewe. Kwa hivyo, usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati umekuwa ufunguo wa kutatua vikwazo vya magari mapya ya nishati.
Mahitaji ya usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati ni makubwa zaidi kuliko yale ya magari ya kawaida ya mafuta. Usimamizi wa joto la magari ni kudhibiti joto la gari zima na joto la mazingira kwa ujumla, kuweka kila sehemu ikifanya kazi katika kiwango bora cha halijoto, na wakati huo huo kuhakikisha usalama na faraja ya kuendesha gari. Mfumo wa usimamizi wa joto la gari jipya la nishati unajumuisha hasa mfumo wa kiyoyozi, mfumo wa usimamizi wa joto la betri (HVCH), mfumo wa kuunganisha vidhibiti vya kielektroniki vya magari. Ikilinganishwa na magari ya jadi, usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati umeongeza moduli za usimamizi wa joto za betri na kielektroniki za magari. Usimamizi wa joto wa magari ya jadi unajumuisha hasa upoezaji wa injini na sanduku la gia na usimamizi wa joto wa mfumo wa kiyoyozi. Magari ya mafuta hutumia jokofu la kiyoyozi kutoa upoezaji kwa kabati, kupasha joto kabati kwa joto taka kutoka kwa injini, na kupoeza injini na sanduku la gia kwa kupoeza kioevu au kupoeza hewa. Ikilinganishwa na magari ya jadi, mabadiliko makubwa katika magari mapya ya nishati ni chanzo cha umeme. Magari mapya ya nishati hayana injini za kutoa joto, na upoezaji wa kiyoyozi hupatikana kupitia PTC au kiyoyozi cha pampu ya joto. Magari mapya ya nishati yameongeza mahitaji ya upoezaji kwa betri na mifumo ya udhibiti wa kielektroniki wa magari, kwa hivyo usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati ni ngumu zaidi kuliko magari ya kawaida ya mafuta.
Ugumu wa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati umesababisha ongezeko la thamani ya gari moja katika usimamizi wa joto. Thamani ya gari moja katika mfumo wa usimamizi wa joto ni mara 2-3 ya gari la kawaida. Ikilinganishwa na magari ya kawaida, ongezeko la thamani la magari mapya ya nishati hutokana hasa na kupoeza betri kwa kioevu, viyoyozi vya pampu ya joto,Hita za kupoeza za PTC, nk.
Upozaji wa kioevu umechukua nafasi ya upozaji wa hewa kama teknolojia kuu ya kudhibiti halijoto, na upozaji wa moja kwa moja unatarajiwa kufikia mafanikio ya kiteknolojia.
Mbinu nne za kawaida za usimamizi wa joto la betri ni kupoeza hewa, kupoeza kioevu, kupoeza nyenzo za mabadiliko ya awamu, na kupoeza moja kwa moja. Teknolojia ya kupoeza hewa ilitumika zaidi katika mifumo ya awali, na teknolojia ya kupoeza kioevu imekuwa maarufu polepole kutokana na kupoeza kwa usawa kwa kupoeza kioevu. Kwa sababu ya gharama yake kubwa, teknolojia ya kupoeza kioevu ina vifaa vingi vya hali ya juu, na inatarajiwa kuzama katika mifumo ya hali ya chini katika siku zijazo.
Upoevu wa hewa (Hita ya Hewa ya PTC) ni njia ya kupoeza ambapo hewa hutumika kama njia ya kuhamisha joto, na hewa huondoa joto la betri moja kwa moja kupitia feni ya kutolea moshi. Kwa ajili ya kupoeza hewa, ni muhimu kuongeza umbali kati ya sinki za joto na sinki za joto kati ya betri iwezekanavyo, na njia za mfululizo au sambamba zinaweza kutumika. Kwa kuwa muunganisho sambamba unaweza kufikia utengamano sambamba wa joto, mifumo mingi ya sasa iliyopozwa na hewa hutumia muunganisho sambamba.
Teknolojia ya kupoeza kioevu hutumia ubadilishanaji wa joto wa msongamano wa kioevu ili kuondoa joto linalozalishwa na betri na kupunguza halijoto ya betri. Kioevu kina mgawo mkubwa wa uhamishaji joto, uwezo mkubwa wa joto, na kasi ya haraka ya kupoeza, ambayo ina athari kubwa katika kupunguza halijoto ya juu na kuboresha uthabiti wa uwanja wa joto wa pakiti ya betri. Wakati huo huo, ujazo wa mfumo wa usimamizi wa joto ni mdogo. Katika hali ya vitangulizi vya joto, suluhisho la kupoeza kioevu linaweza kutegemea mtiririko mkubwa wa kioevu cha baridi ili kulazimisha pakiti ya betri kusambaza joto na kutoa usambazaji mpya wa joto kati ya moduli za betri, ambazo zinaweza kukandamiza haraka kuzorota kwa kuendelea kwa joto na kupunguza hatari ya joto. Umbo la mfumo wa kupoeza kioevu ni rahisi zaidi: seli au moduli za betri zinaweza kuzamishwa kwenye kioevu, njia za kupoeza zinaweza pia kuwekwa kati ya moduli za betri, au sahani ya kupoeza inaweza kutumika chini ya betri. Njia ya kupoeza kioevu ina mahitaji ya juu juu ya upenyezaji hewa wa mfumo. Upoezaji wa nyenzo za mabadiliko ya awamu unarejelea mchakato wa kubadilisha hali ya maada na kutoa nyenzo za joto zilizofichwa bila kubadilisha halijoto, na kubadilisha sifa za kimwili. Mchakato huu utachukua au kutoa kiasi kikubwa cha joto fiche ili kupoza betri. Hata hivyo, baada ya mabadiliko kamili ya awamu ya nyenzo ya mabadiliko ya awamu, joto la betri haliwezi kuondolewa kwa ufanisi.
Njia ya kupoeza moja kwa moja (kupoeza moja kwa moja kwa jokofu) hutumia kanuni ya joto fiche la uvukizi wa jokofu (R134a, n.k.) ili kuanzisha mfumo wa kiyoyozi katika gari au mfumo wa betri, na kusakinisha kivukizi cha mfumo wa kiyoyozi katika mfumo wa betri, na kivukizi katika kivukizi. Evaporate na kuondoa joto la mfumo wa betri haraka na kwa ufanisi, ili kukamilisha upoezaji wa mfumo wa betri.
Muda wa chapisho: Juni-25-2024
