Umuhimu wa magari mapya ya nishati ikilinganishwa na magari ya jadi unaonyeshwa hasa katika vipengele vifuatavyo: Kwanza, kuzuia kukimbia kwa mafuta kwa magari mapya ya nishati.Sababu za kukimbia kwa mafuta ni pamoja na sababu za mitambo na umeme (extrusion ya mgongano wa betri, acupuncture, nk) na sababu za electrochemical (chaji ya ziada ya betri na kutokwa kwa ziada, malipo ya haraka, malipo ya chini ya joto, mzunguko mfupi wa ndani unaojianzisha, nk).Kukimbia kwa joto kutasababisha betri ya nguvu kuwaka moto au hata kulipuka, na kusababisha tishio kwa usalama wa abiria.Ya pili ni kwamba joto la kutosha la kufanya kazi kwa betri ya nguvu ni 10-30 ° C.Usimamizi sahihi wa mafuta ya betri unaweza kuhakikisha maisha ya huduma ya betri na kupanua maisha ya betri ya magari mapya ya nishati.Tatu, ikilinganishwa na magari ya mafuta, magari mapya ya nishati hayana chanzo cha nguvu cha viyoyozi vya hewa, na hayawezi kutegemea joto la taka kutoka kwa injini kutoa joto kwenye cabin, lakini inaweza tu kuendesha nishati ya umeme ili kudhibiti joto, ambayo itapunguza sana. safu ya kusafiri ya gari mpya la nishati yenyewe.Kwa hiyo, usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati imekuwa ufunguo wa kutatua vikwazo vya magari mapya ya nishati.
Mahitaji ya usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati ni ya juu zaidi kuliko yale ya magari ya jadi ya mafuta.Usimamizi wa mafuta ya magari ni kudhibiti joto la gari zima na joto la mazingira kwa ujumla, kuweka kila sehemu kufanya kazi katika hali ya joto bora, na wakati huo huo kuhakikisha usalama na faraja ya kuendesha gari.Mfumo mpya wa usimamizi wa mafuta ya gari la nishati hujumuisha mfumo wa hali ya hewa, mfumo wa usimamizi wa joto wa betri (HVCH), mfumo wa mkusanyiko wa kudhibiti kielektroniki.Ikilinganishwa na magari ya kitamaduni, usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati umeongeza moduli za udhibiti wa mafuta ya betri na moduli za kielektroniki.Udhibiti wa jadi wa mafuta ya magari ni pamoja na kupozwa kwa injini na sanduku la gia na usimamizi wa joto wa mfumo wa hali ya hewa.Magari ya mafuta hutumia jokofu la kiyoyozi ili kutoa ubaridi kwa kabati, kupasha joto kabati kwa joto la taka kutoka kwa injini, na kupoza injini na sanduku la gia kwa kupoza kioevu au kupoeza hewa.Ikilinganishwa na magari ya jadi, mabadiliko makubwa katika magari mapya ya nishati ni chanzo cha nguvu.Magari mapya ya nishati hayana injini za kutoa joto, na upashaji joto wa hali ya hewa hupatikana kupitia PTC au kiyoyozi cha pampu ya joto.Magari mapya ya nishati yameongeza mahitaji ya kupoeza kwa betri na mifumo ya udhibiti wa kielektroniki, kwa hivyo usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati ni ngumu zaidi kuliko magari ya jadi ya mafuta.
Ugumu wa usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati umesababisha ongezeko la thamani ya gari moja katika usimamizi wa joto.Thamani ya gari moja katika mfumo wa usimamizi wa joto ni mara 2-3 ya gari la jadi.Ikilinganishwa na magari ya kitamaduni, ongezeko la thamani la magari mapya ya nishati hutoka hasa kutokana na kupoeza kioevu kwa betri, viyoyozi vya pampu ya joto,Hita za kupozea za PTC, na kadhalika.
Upoaji wa kioevu umechukua nafasi ya kupoeza hewa kama teknolojia kuu ya kudhibiti halijoto, na upoaji wa moja kwa moja unatarajiwa kufikia mafanikio ya kiteknolojia.
Mbinu nne za kawaida za usimamizi wa mafuta ya betri ni kupoeza hewa, kupoeza kioevu, kupoeza nyenzo za mabadiliko ya awamu, na ubaridi wa moja kwa moja.Teknolojia ya kupoeza hewa ilitumiwa zaidi katika mifano ya awali, na teknolojia ya kupoeza kioevu imekuwa njia kuu hatua kwa hatua kutokana na upoaji sare wa upoaji wa kioevu.Kwa sababu ya gharama yake ya juu, teknolojia ya kupoeza kioevu ina vifaa vingi vya hali ya juu, na inatarajiwa kuzama kwa mifano ya chini katika siku zijazo.
Kupoza hewa (Hita ya hewa ya PTC) ni njia ya kupoeza ambayo hewa hutumiwa kama njia ya kuhamishia joto, na hewa hiyo huondoa joto la betri moja kwa moja kupitia feni ya kutolea nje.Kwa baridi ya hewa, ni muhimu kuongeza umbali kati ya kuzama kwa joto na kuzama kwa joto kati ya betri iwezekanavyo, na njia za serial au sambamba zinaweza kutumika.Kwa kuwa uunganisho wa sambamba unaweza kufikia uharibifu wa joto sare, mifumo mingi ya sasa ya kupozwa kwa hewa hupitisha uunganisho wa sambamba.
Teknolojia ya kupoeza kioevu hutumia ubadilishanaji wa joto wa upitishaji wa kioevu ili kuondoa joto linalozalishwa na betri na kupunguza joto la betri.Kioevu cha kati kina mgawo wa juu wa uhamisho wa joto, uwezo mkubwa wa joto, na kasi ya baridi ya haraka, ambayo ina athari kubwa katika kupunguza kiwango cha juu cha joto na kuboresha uthabiti wa uwanja wa joto wa pakiti ya betri.Wakati huo huo, kiasi cha mfumo wa usimamizi wa joto ni kiasi kidogo.Katika kesi ya vitangulizi vya kukimbia kwa joto, suluhisho la kupoeza kioevu linaweza kutegemea mtiririko mkubwa wa njia ya kupoeza ili kulazimisha pakiti ya betri kutoa joto na kutambua ugawaji wa joto kati ya moduli za betri, ambayo inaweza kukandamiza haraka kuzorota kwa kuendelea kwa kukimbia kwa mafuta na kupunguza joto. hatari ya kukimbia.Mfumo wa mfumo wa baridi wa kioevu ni rahisi zaidi: seli za betri au moduli zinaweza kuingizwa kwenye kioevu, njia za baridi zinaweza pia kuweka kati ya modules za betri, au sahani ya baridi inaweza kutumika chini ya betri.Njia ya baridi ya kioevu ina mahitaji ya juu juu ya uingizaji hewa wa mfumo.Upoaji wa nyenzo za mabadiliko ya awamu hurejelea mchakato wa kubadilisha hali ya maada na kutoa nyenzo za joto latent bila kubadilisha hali ya joto, na kubadilisha tabia za kimaumbile.Utaratibu huu utachukua au kutoa kiasi kikubwa cha joto fiche ili kupoza betri.Hata hivyo, baada ya mabadiliko kamili ya awamu ya nyenzo za mabadiliko ya awamu, joto la betri haliwezi kuchukuliwa kwa ufanisi.
Njia ya kupoeza moja kwa moja (jokofu ya moja kwa moja ya baridi) hutumia kanuni ya joto la siri la uvukizi wa friji (R134a, nk) kuanzisha mfumo wa hali ya hewa katika gari au mfumo wa betri, na kusakinisha evaporator ya mfumo wa hali ya hewa katika betri. mfumo, na jokofu katika kivukizi. Vukiza na uondoe joto la mfumo wa betri haraka na kwa ufanisi, ili kukamilisha ubaridi wa mfumo wa betri.
Muda wa posta: Mar-20-2023
