Magari ya umeme bila kujua yamekuwa kifaa kinachojulikana cha uhamaji. Kwa kuenea kwa kasi kwa magari ya umeme, enzi ya magari ya umeme, ambayo ni rafiki kwa mazingira na rahisi, imeanzishwa rasmi. Hata hivyo, kutokana na sifa za magari ya umeme, ambapo betri hutoa nishati yote, mapambano ya ufanisi wa nishati bado yapo. Kwa kujibu, Hyundai Motor Group imeelekeza umakini wake kwenye "usimamizi wa joto" ili kuboresha ufanisi wa magari ya umeme. Tunaanzisha teknolojia ya usimamizi wa joto wa magari ya umeme ya NF Group ambayo huongeza utendaji na ufanisi wa magari ya umeme.
Teknolojia za usimamizi wa joto (HVCH) muhimu kwa ajili ya kueneza magari ya umeme
Joto linalozalishwa na magari ya umeme lina athari kubwa kwa ufanisi wa nishati, kulingana na jinsi yanavyotumika. Ikiwa ufanisi unaongezeka katika mchakato wa uondoaji na unyonyaji wa joto, njia zote mbili za kutumia vipengele vya urahisi na kuhakikisha umbali wa kuendesha gari zinaweza kunaswa kwa wakati mmoja.
Kadiri vipengele vya urahisi vinavyotumika katika gari la umeme, ndivyo nguvu ya betri inavyotumika zaidi na ndivyo umbali wa kuendesha gari unavyopungua.
Kwa ujumla, takriban 20% ya nishati ya umeme hupotea kwenye joto wakati wa usafirishaji wa umeme wa magari ya umeme. Kwa hivyo, suala kubwa kwa magari ya umeme ni kupunguza nishati ya joto inayopotea na kuongeza ufanisi wa umeme. Sio hivyo tu, bali pia kutokana na sifa za magari ya umeme ambayo hutoa nishati yote kutoka kwa betri, kadiri vipengele vya urahisi vinavyotumika, kama vile vifaa vya burudani na usaidizi, ndivyo umbali wa kuendesha gari unavyopungua.
Kwa kuongezea, ufanisi wa betri hupungua wakati wa baridi, umbali wa kuendesha hupungua kuliko kawaida, na kasi ya kuchaji inakuwa polepole zaidi. Ili kushughulikia masuala haya, NF Group inafanya kazi ili kupunguza matumizi ya nishati kwa kutumia joto taka linalotokana na vipengele mbalimbali vya uwanja wa vita vya magari ya umeme kwa mifumo ya pampu ya joto kwa ajili ya kupasha joto ndani ya nyumba, n.k.
Wakati huo huo, NF Group inaendelea kutafiti teknolojia za usimamizi wa joto za siku zijazo ambazo zitaboresha ufanisi wa betri za magari ya umeme. Miongoni mwao, pia kuna teknolojia ambazo zitazalishwa kwa wingi hivi karibuni, kama vile "Mfumo Mpya wa Kupasha Joto" au "Mfumo mpya wa Kuyeyusha Joto wa Kioo" ili kupunguza nishati inayotolewa kutoka kwa betri kwa ajili ya kupasha joto. Zaidi ya hayo, NF Group inaendeleza miundombinu ya kuchaji inayoitwa "Kituo cha Kuchaji Betri za Usimamizi wa Joto la Nje". Pia tunasoma "mantiki ya udhibiti wa usaidizi wa pamoja unaotegemea AI" ambayo inaweza kuboresha urahisi wa dereva na kufurahia athari za kuokoa nishati wakati wa kutumia vifaa vya usaidizi wa pamoja katika magari ya umeme.
Kituo cha kazi cha usimamizi wa joto la nje ili kudumisha halijoto ya betri chini ya hali mbalimbali za kuchaji
Kwa ujumla, betri zinajulikana kudumisha kiwango bora cha kuchaji na ufanisi kwa takriban 25˚ huku zikidumisha halijoto ya C. Kwa hivyo, ikiwa halijoto ya nje ni kubwa sana au chini sana, itasababisha kupungua kwa utendaji wa betri ya EV na kupungua kwa kiwango cha kuchaji. Hii ndiyo sababu usimamizi fulani wa halijoto ya betri za EV ni muhimu. Wakati huo huo, usimamizi wa joto linalozalishwa wakati wa kuchaji betri kwa kasi ya juu pia unahitaji uangalifu zaidi. Kwa sababu kuchaji betri kwa nguvu zaidi kutazalisha joto zaidi.
Kituo cha nje cha usimamizi wa joto cha NF Group huandaa maji ya uvuguvugu na baridi kando, bila kujali halijoto ya nje, na kuyasambaza ndani ya gari la umeme wakati wa kuchaji, hivyo kuunda hita ya PTC (Hita ya kupoeza ya PTC/Hita ya hewa ya PTCmuhimu kwa mfumo wa usimamizi wa joto.
Mantiki ya udhibiti shirikishi inayotegemea akili bandia (AI) inaboresha faraja na ufanisi wa mtumiaji
Kundi la NF linawasaidia waendeshaji wa magari ya umeme kupunguza uendeshaji wa vifaa vyao vya usaidizi na kutengeneza "mantiki ya udhibiti wa usaidizi wa kibinafsi unaotegemea AI" ambayo huokoa nishati. Hii ni teknolojia ambayo mpandaji hujifunza mipangilio ya kawaida ya usaidizi wa pamoja inayopendelewa na gari la AI na kumpa mpandaji mazingira bora ya usaidizi wa pamoja, kwa kuzingatia hali mbalimbali kama vile hali ya hewa na halijoto.
Mantiki ya udhibiti wa uratibu wa kibinafsi unaotegemea akili bandia (AI) hutabiri mahitaji ya abiria na gari huunda mazingira bora ya uratibu wa ndani peke yake.
Faida za mantiki ya udhibiti shirikishi inayotegemea AI ni pamoja na: Kwanza, ni rahisi kwamba mpanda farasi hahitaji kuendesha moja kwa moja kifaa cha usaidizi shirikishi. AI inaweza kutabiri hali ya usaidizi shirikishi inayotakiwa ya mpanda farasi na kutekeleza udhibiti wa usaidizi shirikishi mapema, ili halijoto inayohitajika ya chumba iweze kupatikana haraka kuliko wakati mpanda farasi anaendesha moja kwa moja kifaa cha usaidizi shirikishi.
Pili, kwa sababu kifaa cha usaidizi-msaidizi hakifanyi kazi mara kwa mara, vitufe halisi vinavyotumika kwa udhibiti wa usaidizi-msaidizi vinaweza kuunganishwa kwenye skrini ya kugusa badala ya kutekelezwa katika sehemu ya ndani ya gari. Mabadiliko haya yanatarajiwa kuchangia katika utambuzi wa vyumba vya rubani vyembamba sana na nafasi pana zaidi za ndani katika magari ya umeme ya siku zijazo.
Hatimaye, matumizi ya nishati ya betri za magari ya umeme yanaweza kupunguzwa kidogo. Kwa kupunguza uendeshaji wa usaidizi wa pande zote wa abiria kupitia mantiki husika, udhibiti wa mabadiliko ya hali ya joto unaoendelea na uliopangwa unaweza kufanywa ili kuongeza akiba ya nishati. Muhimu zaidi, ikiwa mantiki ya udhibiti wa usaidizi wa pande zote unaotegemea AI imeunganishwa na mantiki jumuishi ya udhibiti wa usimamizi wa joto ya EV, inatarajiwa kwamba utendaji wa matumizi ya nishati yaliyotabiriwa unaweza kuboreshwa bila kuingilia kati kwa abiria. Kwa maneno mengine, kadiri utabiri wa siku zijazo utakavyokuwa sahihi zaidi, ndivyo nishati zaidi inavyoweza kudhibitiwa kimfumo, hivyo kuboresha ufanisi wa betri na kupunguza matumizi ya nishati kutoka kwa mtazamo wa usimamizi wa nishati ya gari.
Muda wa chapisho: Machi-29-2023
