1. Mahitaji ya Usimamizi wa Joto la Magari ya Umeme (HVCH)
Sehemu ya abiria ni nafasi ya mazingira ambapo dereva anaishi wakati gari linaendesha. Ili kuhakikisha mazingira mazuri ya kuendesha gari kwa dereva, usimamizi wa joto wa sehemu ya abiria unahitaji kudhibiti halijoto, unyevunyevu, na halijoto ya usambazaji wa hewa ya mazingira ya ndani ya gari. Mahitaji ya usimamizi wa joto wa sehemu ya abiria chini ya hali tofauti yanaonyeshwa katika Jedwali 1.
Udhibiti wa halijoto ya betri ya nguvu ni sharti muhimu ili kuhakikisha uendeshaji mzuri na salama wa magari ya umeme. Halijoto inapokuwa kubwa mno, itasababisha uvujaji wa kioevu na mwako wa ghafla, jambo ambalo litaathiri usalama wa kuendesha; halijoto inapokuwa chini sana, uwezo wa kuchaji betri na kutokwa kwa umeme utapunguzwa kwa kiwango fulani. Kutokana na msongamano wake mkubwa wa nishati na uzito mwepesi, betri za lithiamu zimekuwa betri za umeme zinazotumika sana kwa magari ya umeme. Mahitaji ya udhibiti wa halijoto ya betri za lithiamu na mzigo wa joto wa betri chini ya hali tofauti zinazokadiriwa kulingana na fasihi yanaonyeshwa katika Jedwali la 2. Kwa ongezeko la taratibu la msongamano wa nishati ya betri za nguvu, upanuzi wa kiwango cha halijoto cha mazingira ya kazi, na ongezeko la kasi ya kuchaji haraka, umuhimu wa udhibiti wa halijoto ya betri ya nguvu katika mfumo wa usimamizi wa joto umekuwa dhahiri zaidi, si tu kukidhi hali tofauti za barabara na njia tofauti za kuchaji na kutoa umeme. Mzigo wa udhibiti wa halijoto hubadilika chini ya hali ya kazi ya gari, usawa wa uwanja wa halijoto kati ya pakiti za betri na kuzuia na kudhibiti upotevu wa joto pia unahitaji kukidhi mahitaji yote ya udhibiti wa halijoto chini ya hali tofauti za mazingira kama vile maeneo ya baridi kali, joto kali na unyevunyevu mwingi, na maeneo ya joto ya kiangazi na baridi ya majira ya baridi. haja.
2. Hatua ya kwanza ya kupasha joto ya PTC
Katika hatua ya awali ya ukuaji wa viwanda wa magari ya umeme, teknolojia kuu kimsingi inategemea uingizwaji wa betri, mota na mifumo mingine ya nguvu. Kulingana na maboresho ya taratibu. Kiyoyozi cha gari safi la umeme na kiyoyozi cha gari la mafuta vyote hutambua kazi ya kupoeza kupitia mzunguko wa mgandamizo wa mvuke. Tofauti kati ya hizo mbili ni kwamba kiyoyozi cha gari la mafuta huendeshwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na injini kupitia mkanda, huku gari safi la umeme likitumia moja kwa moja kiyoyozi cha kiendeshi cha umeme kuendesha mzunguko wa kupoeza. Wakati magari ya mafuta yanapopashwa joto wakati wa baridi, joto taka la injini hutumika moja kwa moja kupasha joto chumba cha abiria bila chanzo cha ziada cha joto. Hata hivyo, joto taka la injini ya magari safi ya umeme haliwezi kukidhi mahitaji ya kupoeza joto wakati wa baridi. Kwa hivyo, kupoeza joto wakati wa baridi ni tatizo ambalo magari safi ya umeme yanahitaji kutatua. . Kipokezi cha mgawo chanya wa joto (mgawo chanya wa joto, PTC) kinaundwa na kipengele cha kupoeza cha kauri cha PTC na bomba la alumini (Hita ya kupoeza ya PTC/Hita ya hewa ya PTC), ambayo ina faida za upinzani mdogo wa joto na ufanisi mkubwa wa uhamishaji wa joto, na hutumika katika msingi wa mwili wa magari ya mafuta. Kwa hivyo, magari ya umeme ya awali yalitumia jokofu la mzunguko wa majokofu la mgandamizo wa mvuke pamoja na joto la PTC ili kufikia usimamizi wa joto wa chumba cha abiria.
2.1 Matumizi ya teknolojia ya pampu ya joto katika hatua ya pili
Katika matumizi halisi, magari ya umeme yana mahitaji makubwa ya matumizi ya nishati ya kupasha joto wakati wa baridi. Kwa mtazamo wa thermodynamic, COP ya kupasha joto ya PTC huwa chini ya 1, ambayo hufanya matumizi ya nguvu ya kupasha joto ya PTC kuwa juu na kiwango cha matumizi ya nishati ni cha chini, ambacho huzuia sana maili ya magari ya umeme. Teknolojia ya pampu ya joto hutumia mzunguko wa mgandamizo wa mvuke kutumia joto la kiwango cha chini katika mazingira, na COP ya kinadharia wakati wa kupasha joto ni kubwa kuliko 1. Kwa hivyo, kutumia mfumo wa pampu ya joto badala ya PTC kunaweza kuongeza kiwango cha kusafiri kwa magari ya umeme chini ya hali ya kupasha joto. Kwa uboreshaji zaidi wa uwezo na nguvu ya betri ya umeme, mzigo wa joto wakati wa uendeshaji wa betri ya umeme pia unaongezeka polepole. Muundo wa jadi wa kupoeza hewa hauwezi kukidhi mahitaji ya udhibiti wa halijoto ya betri ya umeme. Kwa hivyo, kupoeza kioevu kumekuwa njia kuu ya kudhibiti halijoto ya betri. Zaidi ya hayo, kwa kuwa halijoto ya starehe inayohitajika na mwili wa binadamu ni sawa na halijoto ambayo betri ya umeme hufanya kazi kawaida, mahitaji ya kupoeza ya chumba cha abiria na betri ya umeme yanaweza kukidhiwa kwa kuunganisha vibadilisha joto sambamba katika mfumo wa pampu ya joto ya chumba cha abiria. Joto la betri ya nguvu huondolewa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na kibadilisha joto na upoezaji wa pili, na kiwango cha ujumuishaji wa mfumo wa usimamizi wa joto wa gari la umeme kimeboreshwa. Ingawa kiwango cha ujumuishaji kimeboreshwa, mfumo wa usimamizi wa joto katika hatua hii unaunganisha tu upoezaji wa betri na chumba cha abiria, na joto taka la betri na mota halijatumika vizuri.
Muda wa chapisho: Aprili-04-2023
