Magari ya umeme hutumia mota zenye nguvu nyingi, zenye vipengele vingi mbalimbali na uzalishaji wa joto kali, na muundo wa kabati ni mdogo kutokana na umbo na ukubwa, kwa hivyo usalama na kuzuia maafa kwa magari ya umeme ni muhimu sana, kwa hivyo ni muhimu kutengeneza muundo na mpangilio unaofaa wa mfumo wa usimamizi wa joto wa magari ya umeme. Makala hii inachambua mchoro wa mfumo wa mzunguko wa baridi na joto wa kiyoyozi, betri, mota na vipengele vingine vya gari la umeme ili kujenga seti ya mfumo wa mzunguko wa baridi na joto unaofaa zaidi, na kwa msingi huu, muundo wa uboreshaji wa mpangilio wa sehemu na mabomba yanayohusiana, n.k., huanzisha seti ya mpangilio bora wa bomba ili kuhifadhi nafasi ya kutosha kwa sehemu ya mizigo.
Katika mpangilio wa gari la umeme, mpangilio wa mfumo wa joto na baridi ndio jambo muhimu, ambalo pia ni tofauti kuu kati ya gari la umeme na gari la mafuta la kitamaduni, sehemu zinazohusiana na moto na baridi za gari la umeme ni nyingi, ngumu, na kuna mabomba mengi, yanayohusisha mfululizo wa sehemu kama vile kidhibiti cha gari la umeme, mota,Hita ya kupoeza ya PTCnapampu ya maji ya umeme, n.k. Kwa hivyo, katika mpangilio wa kabati zima la gari na mkusanyiko wa chini, jinsi ya kudhibiti mpangilio wa sehemu kwa njia iliyojumuishwa, na kufafanua mdomo wa bomba la sehemu ndio jambo muhimu la mpangilio. Hii haiathiri tu utendaji wa gari zima, lakini pia ina athari kwa kila utaratibu. Makala hii inategemea mpangilio wa mfumo wa mzunguko wa joto na baridi wa gari la umeme, pamoja na utafiti wa mpangilio wa nacelle, ujumuishaji wa vipengele fulani vya mfumo vinavyohusiana unaweza kupunguza mabano na mabomba yanayohusiana, kudhibiti gharama, nacelle nzuri, kuokoa nafasi, na kurahisisha mpangilio wa mabomba yanayohusiana katika nacelle na mwili wa chini.
Tofauti za usimamizi wa joto kati ya magari ya jadi na magari ya umeme
Mabadiliko ya msingi ya sasa katika mfumo wa nguvu wa magari mapya ya nishati, hasa magari safi ya umeme, yanabadilisha muundo wa mfumo wa usimamizi wa joto wa gari, na mfumo wa usimamizi wa joto umekuwa tofauti kubwa kati ya magari mapya ya nishati ikilinganishwa na magari ya kawaida, huku tofauti kuu zikiwa kama ifuatavyo:
(1) Mfumo mpya wa usimamizi wa joto la betri ya nguvu (HVCH) kwa magari mapya ya nishati;
(2) Ikilinganishwa na injini, betri ya umeme na mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa kiendeshi cha umeme unahitaji udhibiti wa halijoto wa kiwango cha juu na wa kuaminika;
(3) Ili kuboresha masafa, magari ya umeme yanahitaji kuboresha zaidi ufanisi wa usimamizi wa joto.
Kwa muhtasari, inaweza kuonekana kwamba mfumo wa jadi wa usimamizi wa joto la gari la mafuta umejengwa kuzunguka injini (injini huendesha kigandamiza, uendeshaji wa pampu ya maji, kupasha joto kwenye kabati kutokana na joto taka la injini). Kwa sababu gari safi la umeme halina injini, kigandamiza cha kiyoyozi na pampu ya maji vinahitaji kuwa na umeme na njia zingine (PTC au pampu ya joto) hutumika kutoa joto kwa chumba cha rubani. Betri ya nguvu ya magari mapya ya nishati inahitaji uondoaji mzuri wa joto na usimamizi wa joto. Ikilinganishwa na magari ya mafuta, magari mapya ya nishati huongeza saketi za usimamizi wa joto kwa betri ya nguvu na udhibiti wa kielektroniki na mota, na huongeza vibadilishaji joto, miili ya vali, pampu za maji na PTC.
Muda wa chapisho: Machi-23-2023
