Kama chanzo kikuu cha nguvu cha magari mapya ya nishati, betri za umeme ni muhimu sana kwa magari mapya ya nishati. Wakati wa matumizi halisi ya gari, betri itakabiliwa na hali ngumu na zinazobadilika za kufanya kazi. Ili kuboresha kiwango cha usafiri, gari linahitaji kupanga betri nyingi iwezekanavyo katika nafasi fulani, kwa hivyo nafasi ya pakiti ya betri kwenye gari ni ndogo sana. Betri hutoa joto nyingi wakati wa uendeshaji wa gari na hujikusanya katika nafasi ndogo baada ya muda. Kutokana na mrundikano mkubwa wa seli kwenye pakiti ya betri, pia ni vigumu zaidi kusambaza joto katika eneo la kati kwa kiasi fulani, na kuzidisha kutofautiana kwa halijoto kati ya seli, ambayo itapunguza ufanisi wa kuchaji na kutoa chaji ya betri na kuathiri nguvu ya betri; Itasababisha kupotea kwa joto na kuathiri usalama na maisha ya mfumo.
Halijoto ya betri ya nguvu ina ushawishi mkubwa katika utendaji wake, maisha na usalama. Katika halijoto ya chini, upinzani wa ndani wa betri za lithiamu-ion utaongezeka na uwezo utapungua. Katika hali mbaya zaidi, elektroliti itaganda na betri haiwezi kutolewa. Utendaji wa halijoto ya chini wa mfumo wa betri utaathiriwa sana, na kusababisha utendaji wa kutoa nguvu wa magari ya umeme. Kupungua kwa kasi na masafa. Wakati wa kuchaji magari mapya ya nishati chini ya halijoto ya chini, BMS ya jumla kwanza hupasha betri joto linalofaa kabla ya kuchaji. Ikiwa haitashughulikiwa vizuri, itasababisha kuzidi kwa voltage ya papo hapo, na kusababisha mzunguko mfupi wa ndani, na moshi zaidi, moto au hata mlipuko unaweza kutokea. Tatizo la usalama wa kuchaji joto la chini la mfumo wa betri ya magari ya umeme huzuia ukuzaji wa magari ya umeme katika maeneo baridi kwa kiasi kikubwa.
Usimamizi wa joto la betri ni mojawapo ya kazi muhimu katika BMS, hasa kuweka pakiti ya betri ikifanya kazi katika kiwango kinachofaa cha halijoto wakati wote, ili kudumisha hali bora ya kufanya kazi ya pakiti ya betri. Usimamizi wa joto la betri unajumuisha hasa kazi za kupoeza, kupasha joto na kusawazisha halijoto. Kazi za kupoeza na kupasha joto hurekebishwa hasa kwa kuzingatia athari inayowezekana ya halijoto ya nje ya mazingira kwenye betri. Usawazishaji wa halijoto hutumika kupunguza tofauti ya halijoto ndani ya pakiti ya betri na kuzuia kuoza haraka kunakosababishwa na joto kali la sehemu fulani ya betri.
Kwa ujumla, njia za kupoeza betri za umeme zimegawanywa katika makundi matatu: kupoeza hewa, kupoeza kioevu na kupoeza moja kwa moja. Njia ya kupoeza hewa hutumia upepo wa asili au hewa ya kupoeza kwenye chumba cha abiria ili kupita kwenye uso wa betri ili kufikia ubadilishanaji wa joto na upoezaji. Kupoeza kioevu kwa ujumla hutumia bomba la kupoeza huru kupasha joto au kupoeza betri ya umeme. Kwa sasa, njia hii ndiyo njia kuu ya kupoeza. Kwa mfano, Tesla na Volt zote hutumia njia hii ya kupoeza. Mfumo wa kupoeza moja kwa moja huondoa bomba la kupoeza la betri ya umeme na hutumia moja kwa moja jokofu kupoeza betri ya umeme.
1. Mfumo wa kupoeza hewa:
Katika betri za umeme za mwanzo, kutokana na uwezo wao mdogo na msongamano wa nishati, betri nyingi za umeme zilipozwa kwa kupozwa kwa hewa.Hita ya Hewa ya PTC) imegawanywa katika makundi mawili: upoezaji wa hewa asilia na upoezaji wa hewa wa kulazimishwa (kwa kutumia feni), na hutumia upepo wa asilia au hewa baridi kwenye teksi ili kupoeza betri.
Wawakilishi wa kawaida wa mifumo iliyopozwa hewa ni Nissan Leaf, Kia Soul EV, n.k.; kwa sasa, betri za 48V za magari madogo ya mseto ya 48V kwa ujumla hupangwa katika sehemu ya abiria, na hupozwa kwa kupozwa kwa hewa. Muundo wa mfumo wa kupoza hewa ni rahisi kiasi, teknolojia imekomaa kiasi, na gharama ni ndogo. Hata hivyo, kutokana na joto kidogo linalochukuliwa na hewa, ufanisi wake wa kubadilishana joto ni mdogo, usawa wa halijoto ya ndani ya betri si mzuri, na ni vigumu kufikia udhibiti sahihi zaidi wa halijoto ya betri. Kwa hivyo, mfumo wa kupoza hewa kwa ujumla unafaa kwa hali zenye umbali mfupi wa kusafiri na uzito mwepesi wa gari.
Inafaa kutaja kwamba kwa mfumo uliopozwa na hewa, muundo wa mfereji wa hewa una jukumu muhimu katika athari ya kupoeza. Mifereji ya hewa imegawanywa zaidi katika mifereji ya hewa mfululizo na mifereji ya hewa sambamba. Muundo wa mfuatano ni rahisi, lakini upinzani ni mkubwa; muundo sambamba ni mgumu zaidi na huchukua nafasi zaidi, lakini usawa wa utengano wa joto ni mzuri.
2. Mfumo wa kupoeza kioevu
Hali ya kupozwa kwa kioevu inamaanisha kuwa betri hutumia kioevu cha kupoza kubadilishana joto (Hita ya Kupoeza ya PTCKipoezaji kinaweza kugawanywa katika aina mbili ambazo zinaweza kugusa seli ya betri moja kwa moja (mafuta ya silicon, mafuta ya castor, nk) na kugusa seli ya betri (maji na ethilini glikoli, nk) kupitia njia za maji; kwa sasa, mchanganyiko wa maji na ethilini glikoli hutumika zaidi. Mfumo wa kupoeza kioevu kwa ujumla huongeza kipoeza ili kuendana na mzunguko wa majokofu, na joto la betri huondolewa kupitia kipoezaji; vipengele vyake vya msingi ni kikolezo, kipoezaji napampu ya maji ya umemeKama chanzo cha nguvu cha jokofu, kigandamizi huamua uwezo wa kubadilishana joto wa mfumo mzima. Kigandishi hufanya kazi kama ubadilishanaji kati ya jokofu na kioevu cha kupoeza, na kiasi cha ubadilishanaji joto huamua moja kwa moja halijoto ya kioevu cha kupoeza. Pampu ya maji huamua kiwango cha mtiririko wa kigandishi kwenye bomba. Kadiri kiwango cha mtiririko kinavyoongezeka, ndivyo utendaji bora wa uhamishaji wa joto unavyoongezeka, na kinyume chake.
Muda wa chapisho: Agosti-09-2024
