Usimamizi wa joto la betri
Wakati wa mchakato wa kufanya kazi kwa betri, halijoto ina ushawishi mkubwa katika utendaji wake. Ikiwa halijoto ni ya chini sana, inaweza kusababisha kupungua kwa kasi kwa uwezo na nguvu ya betri, na hata mzunguko mfupi wa betri. Umuhimu wa usimamizi wa joto la betri unazidi kuwa maarufu kwani halijoto ni ya juu sana ambayo inaweza kusababisha betri kuoza, kutu, kushika moto au hata kulipuka. Halijoto ya uendeshaji wa betri ya nguvu ni jambo muhimu katika kuamua utendaji, usalama na maisha ya betri. Kwa mtazamo wa utendaji, halijoto ya chini sana itasababisha kupungua kwa shughuli za betri, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa chaji na utoaji, na kupungua kwa kasi kwa uwezo wa betri. Ulinganisho huo uligundua kuwa halijoto iliposhuka hadi 10°C, uwezo wa utoaji wa betri ulikuwa 93% ya hiyo kwa halijoto ya kawaida; hata hivyo, halijoto iliposhuka hadi -20°C, uwezo wa utoaji wa betri ulikuwa 43% tu ya hiyo kwa halijoto ya kawaida.
Utafiti uliofanywa na Li Junqiu na wengine ulitaja kwamba kwa mtazamo wa usalama, ikiwa halijoto ni kubwa mno, athari za upande wa betri zitaharakishwa. Wakati halijoto iko karibu na 60 °C, vifaa vya ndani/vitu vinavyofanya kazi vya betri vitaoza, na kisha "kukimbia kwa joto" kutatokea, na kusababisha halijoto kuongezeka ghafla, hata hadi 400 ~ 1000 ℃, na kisha kusababisha moto na mlipuko. Ikiwa halijoto ni ndogo sana, kiwango cha kuchaji cha betri kinahitaji kudumishwa kwa kiwango cha chini cha kuchaji, vinginevyo itasababisha betri kutengana na lithiamu na kusababisha mzunguko mfupi wa ndani kuwaka moto.
Kwa mtazamo wa maisha ya betri, athari ya halijoto kwenye maisha ya betri haiwezi kupuuzwa. Uwekaji wa lithiamu kwenye betri zinazoweza kuchajiwa kwa joto la chini utasababisha maisha ya mzunguko wa betri kuoza haraka mara kadhaa, na halijoto ya juu itaathiri sana maisha ya kalenda na maisha ya mzunguko wa betri. Utafiti uligundua kuwa wakati halijoto ni 23 ℃, maisha ya kalenda ya betri yenye uwezo wa 80% iliyobaki ni takriban siku 6238, lakini wakati halijoto inapoongezeka hadi 35 ℃, maisha ya kalenda ni takriban siku 1790, na wakati halijoto inapofikia 55 ℃, maisha ya kalenda ni takriban siku 6238. Siku 272 pekee.
Kwa sasa, kutokana na gharama na vikwazo vya kiufundi, usimamizi wa joto la betri (BTMS() haijaunganishwa katika matumizi ya vyombo vya habari vya kondakta, na inaweza kugawanywa katika njia tatu kuu za kiufundi: upoezaji wa hewa (amilifu na tulivu), upoezaji wa kioevu na vifaa vya mabadiliko ya awamu (PCM). Upoezaji wa hewa ni rahisi kiasi, hauna hatari ya kuvuja, na ni wa kiuchumi. Inafaa kwa ajili ya maendeleo ya awali ya betri za LFP na mashamba madogo ya magari. Athari ya upoezaji wa kioevu ni bora kuliko ile ya upoezaji wa hewa, na gharama huongezeka. Ikilinganishwa na hewa, njia ya upoezaji wa kioevu ina sifa za uwezo mkubwa maalum wa joto na mgawo wa juu wa uhamishaji wa joto, ambao hufidia kwa ufanisi upungufu wa kiufundi wa ufanisi mdogo wa upoezaji wa hewa. Ni uboreshaji mkuu wa magari ya abiria kwa sasa. mpango. Zhang Fubin alisema katika utafiti wake kwamba faida ya upoezaji wa kioevu ni uondoaji wa joto haraka, ambao unaweza kuhakikisha halijoto sare ya pakiti ya betri, na inafaa kwa pakiti za betri zenye uzalishaji mkubwa wa joto; hasara ni gharama kubwa, mahitaji makali ya ufungashaji, hatari ya uvujaji wa kioevu, na muundo tata. Vifaa vya mabadiliko ya awamu vina ufanisi wa kubadilishana joto na faida za gharama, na gharama ndogo za matengenezo. Teknolojia ya sasa bado iko katika hatua ya maabara. Teknolojia ya usimamizi wa joto ya vifaa vya mabadiliko ya awamu bado haijakomaa kikamilifu, na ndiyo mwelekeo unaowezekana zaidi wa maendeleo ya usimamizi wa joto la betri katika siku zijazo.
Kwa ujumla, upoezaji wa kioevu ndio njia kuu ya teknolojia ya sasa, hasa kutokana na:
(1) Kwa upande mmoja, betri kuu za sasa za nikeli zenye uthabiti mkubwa wa joto zina uthabiti mbaya zaidi wa joto kuliko betri za fosfeti ya chuma ya lithiamu, halijoto ya chini ya joto inayopita (joto la mtengano, 750 °C kwa fosfeti ya chuma ya lithiamu, 300 °C kwa betri za lithiamu zenye uthabiti), na uzalishaji mkubwa wa joto. Kwa upande mwingine, teknolojia mpya za matumizi ya fosfeti ya chuma ya lithiamu kama vile betri ya blade ya BYD na CTP ya enzi ya Ningde huondoa moduli, huboresha matumizi ya nafasi na msongamano wa nishati, na kukuza zaidi usimamizi wa joto la betri kutoka teknolojia iliyopozwa hewa hadi teknolojia iliyopozwa kioevu.
(2) Kwa kuathiriwa na mwongozo wa kupunguza ruzuku na wasiwasi wa watumiaji kuhusu masafa ya kuendesha, masafa ya kuendesha magari ya umeme yanaendelea kuongezeka, na mahitaji ya msongamano wa nishati ya betri yanazidi kuongezeka. Mahitaji ya teknolojia ya kupoeza kioevu yenye ufanisi mkubwa wa uhamishaji joto yameongezeka.
(3) Mifumo inaendelezwa kuelekea mifumo ya kiwango cha kati hadi cha juu, ikiwa na bajeti ya kutosha ya gharama, kutafuta faraja, uvumilivu mdogo wa hitilafu ya vipengele na utendaji wa juu, na suluhisho la kupoeza kioevu linaendana zaidi na mahitaji.
Bila kujali kama ni gari la jadi au gari jipya la nishati, mahitaji ya watumiaji ya faraja yanaongezeka zaidi na zaidi, na teknolojia ya usimamizi wa joto la chumba cha rubani imekuwa muhimu sana. Kwa upande wa mbinu za majokofu, vigandamizaji vya umeme hutumiwa badala ya vigandamizaji vya kawaida kwa ajili ya majokofu, na betri kwa kawaida huunganishwa na mifumo ya kupoeza viyoyozi. Magari ya jadi hutumia zaidi aina ya sahani ya swash, huku magari mapya ya nishati yakitumia zaidi aina ya vortex. Njia hii ina ufanisi mkubwa, uzito mwepesi, kelele ya chini, na inaendana sana na nishati ya kuendesha umeme. Kwa kuongezea, muundo ni rahisi, uendeshaji ni thabiti, na ufanisi wa volumetric ni 60% ya juu kuliko ule wa aina ya sahani ya swash. %kuhusu. Kwa upande wa njia ya kupasha joto, kupasha joto kwa PTC(Hita ya hewa ya PTC/Hita ya kupoeza ya PTCinahitajika, na magari ya umeme hayana vyanzo vya joto visivyogharimu sana (kama vile kipoezaji cha injini ya mwako wa ndani)
Muda wa chapisho: Julai-07-2023
