Usimamizi wa mafuta ya betri
Wakati wa mchakato wa kufanya kazi wa betri, hali ya joto ina ushawishi mkubwa juu ya utendaji wake.Ikiwa halijoto ni ya chini sana, inaweza kusababisha kushuka kwa kasi kwa uwezo wa betri na nguvu, na hata mzunguko mfupi wa betri.Umuhimu wa udhibiti wa halijoto ya betri unazidi kudhihirika kwani halijoto ni ya juu sana ambayo inaweza kusababisha betri kuoza, kutu, kuwaka moto au hata kulipuka.Halijoto ya uendeshaji ya betri ya nishati ni jambo muhimu katika kubainisha utendakazi, usalama na maisha ya betri.Kwa mtazamo wa utendaji, halijoto ya chini sana itasababisha kupungua kwa shughuli za betri, na kusababisha kupungua kwa chaji na utendakazi wa kutokwa na damu, na kupungua kwa kasi kwa uwezo wa betri.Ulinganisho uligundua kuwa wakati joto lilipungua hadi 10 ° C, uwezo wa kutokwa kwa betri ulikuwa 93% ya hiyo kwa joto la kawaida;hata hivyo, wakati halijoto iliposhuka hadi -20°C, uwezo wa kutokwa kwa betri ulikuwa 43% tu ya hiyo kwenye joto la kawaida.
Utafiti wa Li Junqiu na wengine ulitaja kuwa kwa mtazamo wa usalama, ikiwa halijoto ni ya juu sana, athari za upande wa betri zitaharakishwa.Wakati halijoto inakaribia 60 °C, vifaa vya ndani/vitu vinavyotumika vya betri vitatengana, na kisha "kukimbia kwa joto" kutatokea, na kusababisha hali ya joto Kupanda kwa ghafla, hata hadi 400 ~ 1000 ℃, na kisha kusababisha moto na mlipuko.Ikiwa halijoto ni ya chini sana, kiwango cha chaji cha betri kinahitaji kudumishwa kwa kiwango cha chini cha chaji, vinginevyo itasababisha betri kuoza lithiamu na kusababisha mzunguko mfupi wa ndani kuwaka moto.
Kwa mtazamo wa maisha ya betri, athari ya halijoto kwenye maisha ya betri haiwezi kupuuzwa.Uwekaji wa lithiamu katika betri zinazokabiliwa na chaji ya halijoto ya chini kutasababisha maisha ya mzunguko wa betri kuharibika haraka hadi mara kadhaa, na halijoto ya juu itaathiri sana maisha ya kalenda na maisha ya mzunguko wa betri.Utafiti huo uligundua kuwa wakati halijoto ni 23 ℃, maisha ya kalenda ya betri yenye uwezo uliobaki 80% ni takriban siku 6238, lakini joto linapoongezeka hadi 35 ℃, maisha ya kalenda ni kama siku 1790, na joto linapofikia 55. ℃, maisha ya kalenda ni kama siku 6238.Siku 272 tu.
Kwa sasa, kwa sababu ya gharama na vikwazo vya kiufundi, usimamizi wa mafuta ya betri (BTMS) haijaunganishwa katika matumizi ya vyombo vya habari vya conductive, na inaweza kugawanywa katika njia kuu tatu za kiufundi: baridi ya hewa (kazi na passive), baridi ya kioevu na vifaa vya mabadiliko ya awamu (PCM).Kupoza hewa ni rahisi, hakuna hatari ya kuvuja, na ni ya kiuchumi.Inafaa kwa ajili ya maendeleo ya awali ya betri za LFP na mashamba madogo ya gari.Athari ya baridi ya kioevu ni bora zaidi kuliko ile ya baridi ya hewa, na gharama imeongezeka.Ikilinganishwa na hewa, kati ya baridi ya kioevu ina sifa ya uwezo mkubwa wa joto maalum na mgawo wa juu wa uhamisho wa joto, ambayo hufanya kwa ufanisi upungufu wa kiufundi wa ufanisi wa chini wa baridi ya hewa.Ni optimization kuu ya magari ya abiria kwa sasa.mpango.Zhang Fubin alisema katika utafiti wake kwamba faida ya kupoeza kioevu ni utaftaji wa joto haraka, ambayo inaweza kuhakikisha joto sawa la pakiti ya betri, na inafaa kwa pakiti za betri zenye uzalishaji mkubwa wa joto;hasara ni gharama kubwa, mahitaji madhubuti ya ufungaji, hatari ya kuvuja kioevu, na muundo tata.Nyenzo za mabadiliko ya awamu zina ufanisi wa kubadilishana joto na faida za gharama, na gharama za chini za matengenezo.Teknolojia ya sasa bado iko katika hatua ya maabara.Teknolojia ya usimamizi wa mafuta ya nyenzo za mabadiliko ya awamu bado haijakomaa kikamilifu, na ndiyo mwelekeo unaowezekana zaidi wa uendelezaji wa usimamizi wa mafuta ya betri katika siku zijazo.
Kwa ujumla, kupoeza kimiminika ndiyo njia kuu ya sasa ya teknolojia, hasa kutokana na:
(1) Kwa upande mmoja, betri za sasa za ternary ya juu za nikeli zina uthabiti mbaya zaidi wa mafuta kuliko betri za fosfati ya chuma ya lithiamu, joto la chini la kukimbia la mafuta (joto la mtengano, 750 °C kwa fosfati ya chuma ya lithiamu, 300 °C kwa betri za ternary lithiamu) , na uzalishaji wa juu wa joto.Kwa upande mwingine, teknolojia mpya za utumizi wa fosfati ya chuma ya lithiamu kama vile betri ya blade ya BYD na enzi ya Ningde CTP huondoa moduli, kuboresha utumiaji wa nafasi na msongamano wa nishati, na kukuza zaidi usimamizi wa mafuta ya betri kutoka kwa teknolojia ya kupozwa hewa hadi kuinamisha kwa teknolojia ya kupozwa kioevu.
(2) Imeathiriwa na mwongozo wa kupunguza ruzuku na wasiwasi wa watumiaji juu ya anuwai ya kuendesha, anuwai ya magari ya umeme yanaendelea kuongezeka, na mahitaji ya msongamano wa nishati ya betri yanazidi kuongezeka.Mahitaji ya teknolojia ya kupoeza kioevu yenye ufanisi wa juu wa uhamishaji joto yameongezeka.
(3) Miundo inaendelezwa kwa mwelekeo wa mifano ya kati hadi ya juu, na bajeti ya kutosha ya gharama, harakati za starehe, uvumilivu wa chini wa sehemu na utendaji wa juu, na suluhisho la kupoeza kioevu linalingana zaidi na mahitaji.
Bila kujali kama ni gari la kitamaduni au gari jipya la nishati, mahitaji ya wateja ya starehe yanazidi kuongezeka, na teknolojia ya usimamizi wa mafuta kwenye chumba cha rubani imekuwa muhimu sana.Kwa upande wa njia za friji, compressors za umeme hutumiwa badala ya compressors ya kawaida kwa friji, na betri kawaida huunganishwa na mifumo ya baridi ya kiyoyozi.Magari ya kitamaduni hupitisha aina ya sahani za kunyoosha, wakati magari mapya ya nishati hutumia aina ya vortex.Njia hii ina ufanisi mkubwa, uzito mdogo, kelele ya chini, na inaendana sana na nishati ya gari la umeme.Kwa kuongeza, muundo ni rahisi, operesheni ni imara, na ufanisi wa volumetric ni 60% ya juu kuliko ile ya aina ya sahani ya swash.kuhusu.Kwa upande wa njia ya kupokanzwa, inapokanzwa PTC (Hita ya hewa ya PTC/Hita ya kupozea ya PTC) inahitajika, na magari ya umeme hayana vyanzo vya joto vya bei sifuri (kama vile kipozezi cha injini ya mwako wa ndani)
Muda wa kutuma: Jul-07-2023
