Magari mapya ya nishati ni magari ambayo hayategemei injini ya mwako wa ndani kama chanzo chao kikuu cha nishati, na yana sifa ya matumizi ya mota za umeme. Betri inaweza kuchajiwa kwa njia ya injini iliyojengewa ndani, lango la kuchaji la nje, nishati ya jua, nishati ya kemikali au hata nishati ya hidrojeni.
Hatua ya 1: Gari la kwanza la umeme duniani lilionekana tayari katikati ya karne ya 19, na gari hili la umeme lilikuwa kazi ya vizazi 2 zaidi.
Cha kwanza kilikuwa kifaa cha kupitisha umeme kilichokamilishwa mwaka wa 1828 na mhandisi wa Hungary Aacute nyos Jedlik katika maabara yake. Gari la kwanza la umeme kisha likasafishwa na American Anderson kati ya 1832 na 1839. Betri iliyotumika katika gari hili la umeme ilikuwa rahisi kiasi na haikuweza kujazwa tena. Mwaka wa 1899 iliona uvumbuzi wa mota ya kitovu cha magurudumu na Porsche ya Ujerumani ili kuchukua nafasi ya kiendeshi cha mnyororo kilichokuwa kikitumika sana katika magari. Hii ilifuatiwa na maendeleo ya gari la umeme la Lohner-Porsche, ambalo lilitumia betri ya asidi ya risasi kama chanzo chake cha umeme na liliendeshwa moja kwa moja na mota ya kitovu cha magurudumu kwenye magurudumu ya mbele - gari la kwanza kubeba jina la Porsche.
Hatua ya 2: Mwanzoni mwa karne ya 20 kulikuwepo na maendeleo ya injini ya mwako wa ndani, ambayo iliondoa gari la umeme pekee sokoni.
Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya injini, uvumbuzi wa injini ya mwako wa ndani na uboreshaji wa mbinu za uzalishaji, gari la mafuta lilipata faida kubwa wakati wa awamu hii. Tofauti na usumbufu wa kuchaji magari ya umeme, awamu hii ilishuhudia kuondolewa kwa magari ya umeme pekee kutoka soko la magari.
Hatua ya 3: Katika miaka ya 1960, mgogoro wa mafuta ulileta mwelekeo mpya kwenye magari ya umeme pekee.
Kufikia hatua hii, bara la Ulaya lilikuwa tayari katikati ya ukuaji wa viwanda, kipindi ambacho mgogoro wa mafuta ulikuwa umeangaziwa mara kwa mara na wakati wanadamu walianza kutafakari kuhusu majanga ya kimazingira yanayoongezeka ambayo yangeweza kusababishwa. Ukubwa mdogo wa injini ya umeme, ukosefu wa uchafuzi wa mazingira, ukosefu wa moshi wa moshi na kiwango cha chini cha kelele kilisababisha kupendezwa upya kwa magari ya umeme pekee. Ikiendeshwa na mtaji, teknolojia ya kuendesha magari ya umeme iliendelezwa sana katika muongo huo, magari ya umeme safi yalipata umakini zaidi na zaidi na magari madogo ya umeme yakaanza kuchukua soko la kawaida, kama vile magari ya uhamaji ya uwanja wa gofu.
Hatua ya 4: Miaka ya 1990 ilishuhudia kuchelewa kwa teknolojia ya betri, na kusababisha watengenezaji wa magari ya umeme kubadilisha mwelekeo.
Tatizo kubwa lililozuia maendeleo ya magari ya umeme katika miaka ya 1990 lilikuwa maendeleo ya nyuma ya teknolojia ya betri. Hakuna mafanikio makubwa katika betri yaliyosababisha hakuna mafanikio katika kiwango cha sanduku la chaji, na kuwafanya watengenezaji wa magari ya umeme kukumbana na changamoto kubwa. Watengenezaji wa magari ya jadi, chini ya shinikizo kutoka sokoni, walianza kutengeneza magari mseto ili kushinda matatizo ya betri fupi na masafa. Wakati huu unawakilishwa vyema na mseto wa plug-in wa PHEV na mseto wa HEV.
Hatua ya 5: Mwanzoni mwa karne ya 21, kulikuwa na mafanikio katika teknolojia ya betri na nchi zilianza kutumia magari ya umeme kwa kiwango kikubwa.
Katika hatua hii, msongamano wa betri uliongezeka, na kiwango cha masafa ya magari ya umeme pia kiliongezeka kwa kasi ya kilomita 50 kwa mwaka, na utendaji wa nguvu wa mota za umeme haukuwa dhaifu tena kuliko ule wa baadhi ya magari ya mafuta yenye uzalishaji mdogo wa gesi chafu.
Hatua ya 6: Ukuzaji wa magari mapya ya nishati uliendeshwa na kikosi kipya cha utengenezaji wa magari ya nishati kilichowakilishwa na Tesla.
Tesla, kampuni isiyo na uzoefu katika utengenezaji wa magari, imekua kutoka kampuni ndogo ya magari ya umeme hadi kuwa kampuni ya magari ya kimataifa katika kipindi cha miaka 15 tu, ikifanya kile ambacho GM na viongozi wengine wa magari hawawezi kufanya.
Muda wa chapisho: Januari-17-2023
