Usimamizi wa Joto la Betri ya Gari la Seli ya Mafuta

Ingawa kiini cha mafuta bado kiko kwenye magari ya kibiashara, magari ya abiria ni Toyota Honda pekee. Hyundai ina bidhaa, lakini kwa sababu makala hiyo inazingatia magari ya abiria, na mifano mingine ya kulinganisha pia ni magari ya abiria, kwa hivyo hapa kuna Toyota Mirai kama mfano.

Mfumo wa usimamizi wa joto la seli za mafuta una mambo matatu makuu yafuatayo:

Mahitaji ya uondoaji wa joto wa kinu cha mafuta
Kinu hicho ni mahali pa mmenyuko wa hidrojeni-oksijeni na hutoa joto huku kikitoa umeme. Ongezeko la halijoto husaidia kuongeza nguvu ya kutoa umeme ya kinu hicho, lakini joto haliwezi kukusanywa, kwa hivyo maji ya bidhaa ya mmenyuko na kipoezaji cha kinu hicho vinahitaji kutiririka pamoja ili kuondoa joto.

Na kudumisha halijoto ya mtambo kunaweza kudhibiti kwa ufanisi nguvu ya kutoa ili kukidhi mahitaji ya nguvu ya dereva kwa mfumo wa kuendesha. Joto linalotokana na umeme wa kielektroniki wa mtambo na kibadilishaji cha injini linaweza kutumika kama sehemu ya joto kwa ajili ya kupasha joto chumba cha rubani wakati wa baridi.

Tatizo la kuanza kwa baridi kwa mtambo wa kuakisi
Kinu cha mafuta hakiwezi kutoa umeme moja kwa moja kwenye halijoto ya chini, kwa hivyo kinahitaji kupashwa joto na joto la nje kabla ya kuingia katika hali ya kawaida ya uendeshaji.

Katika hatua hii, mzunguko wa uondoaji joto uliotajwa hapo juu unahitaji kubadilishwa kuwa mzunguko wa joto, na ubadilishaji hapa unaweza kuhitaji vali ya kudhibiti mzunguko sawa na vali ya njia mbili ya njia tatu.

Kupasha joto kunaweza kufanywa na kifaa cha njehita ya umeme ya PTC, nguvu ya umeme ya kupasha joto kutoka kwa betri kutoa. Inaonekana kwamba pia kuna teknolojia inayoruhusu kinu kutoa joto lake lenyewe, ili nishati inayotokana na mmenyuko iwe zaidi katika umbo la joto kwa mwili wa kinu ili kupasha joto.

Kiongeza joto
Sehemu hii inafanana kidogo na sehemu ya gari mseto iliyotajwa hapo awali, ili kukidhi mahitaji ya nguvu ya kiakiolojia, kiasi cha oksijeni ya kiakiolojia pia kina mahitaji fulani, kwa hivyo ulaji wa hewa unahitaji kushinikizwa ili kuongeza msongamano, na hivyo kuongeza mtiririko wa wingi wa oksijeni. Kwa sababu hii huleta upoezaji baada ya kuongeza nguvu, ambao unaweza kuunganishwa mfululizo katika saketi ile ile ya upoezaji kwani kiwango cha halijoto ni karibu na vipengele vingine.

Magari Safi ya Umeme
Imeandikwa mwishoni mwa siku kwamba magari safi ya umeme ndiyo wachezaji maarufu zaidi sokoni leo. Utafiti na maendeleo katika usimamizi wa joto la magari ya umeme yamefanywa kwa watengenezaji na wauzaji wote wakuu wa magari. Yafuatayo ni mambo matatu makuu ambapo hutofautiana na aina zingine za magari:

Masuala ya masafa ya majira ya baridi
Sifa kubwa ya masafa huenda kwa msongamano wa nishati ya betri, matumizi ya umeme wa gari, na upinzani wa upepo, ambazo ni vipengele vya usimamizi usio wa joto, lakini si sana wakati wa baridi.

Ili kukidhi faraja katika chumba cha rubani na betri yenye volteji nyingi kuanza kwa baridi, nishati nyingi ya umeme hutumiwa na mfumo wa usimamizi wa joto, na kupungua kwa kiasi kikubwa kwa masafa ya majira ya baridi tayari ni kawaida.

Sababu kuu ni kwamba mfumo safi wa kuendesha gari la umeme hutoa joto zaidi ya injini, betri na halijoto.

Kwa sasa suluhisho za kawaida kama vile mfumo wa pampu ya joto, mfumo wa kuendesha joto na joto la mazingira kupitia mzunguko wa compressor ili kutoa kibanda na betri, pia kuna Weimar EX5 katika matumizi yahita za dizeli, matumizi ya sehemu ya joto la mwako wa dizeli ili kutoa betri na kabati kupasha joto mapema (Hita za PTC), kuna teknolojia nyingine ya kujipasha joto betri, ili betri inapoanza kutumia sehemu ndogo ya nishati ili kufikia ongezeko la joto la kila kitengo cha betri, na hivyo kupunguza utegemezi wa saketi za nje za kubadilishana joto.