Usimamizi wa joto wa mfumo wa nguvu za magari umegawanywa katika usimamizi wa joto wa mfumo wa jadi wa nguvu za magari ya mafuta na usimamizi wa joto wa mfumo mpya wa nguvu za magari ya nishati. Sasa usimamizi wa joto wa mfumo wa jadi wa nguvu za magari ya mafuta umekomaa sana. Gari la jadi la mafuta linaendeshwa na injini, kwa hivyo injini Usimamizi wa joto ndio lengo la usimamizi wa joto wa magari ya jadi. Usimamizi wa joto wa injini unajumuisha hasa mfumo wa kupoeza injini. Zaidi ya 30% ya joto katika mfumo wa gari inahitaji kutolewa na saketi ya kupoeza injini ili kuzuia injini kutokana na joto kali chini ya uendeshaji wa mzigo mkubwa. Kipoezaji cha injini hutumika kupasha joto kabati.
Kiwanda cha umeme cha magari ya mafuta ya jadi kinaundwa na injini na usafirishaji wa magari ya mafuta ya jadi, huku magari mapya ya nishati yakiundwa na betri, mota, na vidhibiti vya kielektroniki. Mbinu za usimamizi wa joto za hizo mbili zimepitia mabadiliko makubwa. Betri ya nguvu ya magari mapya ya nishati Kiwango cha kawaida cha halijoto ya kufanya kazi ni 25 ~ 40 ℃. Kwa hivyo, usimamizi wa joto wa betri unahitaji kuiweka joto na kuiondoa. Wakati huo huo, halijoto ya mota haipaswi kuwa juu sana. Ikiwa halijoto ya mota ni kubwa sana, itaathiri maisha ya huduma ya mota. Kwa hivyo, mota pia inahitaji kuchukua hatua muhimu za kusambaza joto wakati wa matumizi. Ifuatayo ni utangulizi wa mfumo wa usimamizi wa joto wa betri na mfumo wa usimamizi wa joto wa udhibiti wa kielektroniki wa mota na vipengele vingine.
Mfumo wa usimamizi wa joto la betri ya nguvu
Mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ya umeme umegawanywa zaidi katika upoezaji wa hewa, upoezaji wa kioevu, upoezaji wa nyenzo za mabadiliko ya awamu na upoezaji wa bomba la joto kulingana na vyombo tofauti vya kupoeza. Kanuni na miundo ya mfumo wa njia tofauti za kupoeza ni tofauti kabisa.
1) Kupoeza hewa kwa betri ya umeme: pakiti ya betri na hewa ya nje hupitisha ubadilishanaji wa joto unaozunguka kupitia mtiririko wa hewa. Kupoeza hewa kwa ujumla hugawanywa katika kupoeza asilia na kupoeza kwa kulazimishwa. Kupoeza asilia ni wakati hewa ya nje inapoeza pakiti ya betri wakati gari linapoendesha. Kupoeza hewa kwa kulazimishwa ni kusakinisha feni kwa ajili ya kupoeza kwa kulazimishwa dhidi ya pakiti ya betri. Faida za kupoeza hewa ni gharama ya chini na matumizi rahisi ya kibiashara. Hasara ni ufanisi mdogo wa kutoweka kwa joto, uwiano mkubwa wa nafasi, na matatizo makubwa ya kelele.(Hita ya Hewa ya PTC)
2) Kupoeza kioevu cha betri kwa nguvu: joto la pakiti ya betri huondolewa na mtiririko wa kioevu. Kwa kuwa uwezo maalum wa joto wa kioevu ni mkubwa kuliko ule wa hewa, athari ya kupoeza ya kupoeza kioevu ni bora kuliko ile ya kupoeza hewa, na kasi ya kupoeza pia ni ya haraka kuliko ile ya kupoeza hewa, na usambazaji wa halijoto baada ya kutoweka kwa joto kwa pakiti ya betri ni sawa. Kwa hivyo, kupoeza kioevu pia hutumika sana kibiashara.(Hita ya Kupoeza ya PTC)
3) Upoezaji wa vifaa vya mabadiliko ya awamu: Vifaa vya mabadiliko ya awamu (PhaseChangeMaterial, PCM) vinajumuisha mafuta ya taa, chumvi zenye maji, asidi ya mafuta, n.k., ambavyo vinaweza kunyonya au kutoa kiasi kikubwa cha joto fiche wakati mabadiliko ya awamu yanapotokea, huku halijoto yao wenyewe ikibaki bila kubadilika. Kwa hivyo, PCM ina uwezo mkubwa wa kuhifadhi nishati ya joto bila matumizi ya ziada ya nishati, na hutumika sana katika upoezaji wa betri wa bidhaa za kielektroniki kama vile simu za mkononi. Hata hivyo, matumizi ya betri za umeme za magari bado yako katika hali ya utafiti. Vifaa vya mabadiliko ya awamu vina tatizo la upitishaji mdogo wa joto, ambalo husababisha uso wa PCM unaogusana na betri kuyeyuka, huku sehemu zingine zisiyeyuke, jambo ambalo hupunguza utendaji wa uhamishaji wa joto wa mfumo na halifai kwa betri kubwa za umeme. Ikiwa matatizo haya yanaweza kutatuliwa, upoezaji wa PCM utakuwa suluhisho linalowezekana zaidi la maendeleo kwa usimamizi wa joto wa magari mapya ya nishati.
4) Kupoeza bomba la joto: Bomba la joto ni kifaa kinachotegemea uhamisho wa joto wa mabadiliko ya awamu. Bomba la joto ni chombo kilichofungwa au bomba lililofungwa lililojazwa na kati/kimiminika kilichojaa (maji, ethilini glikoli, au asetoni, n.k.). Sehemu moja ya bomba la joto ni mwisho wa uvukizi, na mwisho mwingine ni mwisho wa mgandamizo. Haliwezi tu kunyonya joto la pakiti ya betri bali pia kupasha joto pakiti ya betri. Kwa sasa ni mfumo bora zaidi wa usimamizi wa joto la betri ya nguvu. Hata hivyo, bado unafanyiwa utafiti.
5) Kupoeza moja kwa moja kwa jokofu: kupoeza moja kwa moja ni njia ya kutumia kanuni ya jokofu ya R134a na jokofu zingine ili kuyeyusha na kunyonya joto, na kusakinisha kiyeyushi cha mfumo wa kiyoyozi kwenye sanduku la betri ili kupoeza haraka sanduku la betri. Mfumo wa kupoeza moja kwa moja una ufanisi mkubwa wa kupoeza na uwezo mkubwa wa kupoeza.
Muda wa chapisho: Aprili-29-2024
