Usimamizi wa joto wa mfumo wa nguvu za magari umegawanywa katika usimamizi wa joto wa mfumo wa nguvu wa gari la mafuta ya jadi na usimamizi wa joto wa mfumo mpya wa nguvu wa gari la nishati.Sasa usimamizi wa joto wa mfumo wa nguvu wa gari la mafuta ya jadi umekomaa sana.Gari la jadi la mafuta linaendeshwa na injini, kwa hivyo usimamizi wa joto wa injini ndio lengo la usimamizi wa kawaida wa mafuta ya gari.Usimamizi wa mafuta ya injini hasa ni pamoja na mfumo wa baridi wa injini.Zaidi ya 30% ya joto katika mfumo wa gari inahitaji kutolewa na mzunguko wa baridi wa injini ili kuzuia injini kutoka kwa joto chini ya uendeshaji wa mzigo mkubwa.Kipozeo cha injini hutumika kupasha joto kabati.
Kiwanda cha kuzalisha umeme cha magari ya jadi ya mafuta kinaundwa na injini na upitishaji wa magari ya jadi ya mafuta, wakati magari mapya ya nishati yanajumuisha betri, motors na vidhibiti vya kielektroniki.Mbinu za usimamizi wa joto za wawili hao zimepitia mabadiliko makubwa.Betri ya nguvu ya magari mapya ya nishati Kiwango cha joto cha kawaida cha kufanya kazi ni 25℃ 40℃.Kwa hivyo, usimamizi wa joto wa betri unahitaji kuiweka joto na kuiondoa.Wakati huo huo, joto la motor haipaswi kuwa juu sana.Ikiwa hali ya joto ya motor ni ya juu sana, itaathiri maisha ya huduma ya motor.Kwa hiyo, motor pia inahitaji kuchukua hatua muhimu za kusambaza joto wakati wa matumizi.Ifuatayo ni utangulizi wa mfumo wa usimamizi wa joto wa betri na mfumo wa usimamizi wa joto wa udhibiti wa umeme wa magari na vipengele vingine.
Mfumo wa udhibiti wa joto wa betri ya nguvu
Mfumo wa usimamizi wa joto wa betri ya nguvu umegawanywa hasa katika baridi ya hewa, baridi ya kioevu, baridi ya nyenzo za mabadiliko ya awamu na baridi ya bomba la joto kulingana na vyombo vya habari tofauti vya baridi.Kanuni na miundo ya mfumo wa mbinu tofauti za baridi ni tofauti kabisa.
1) Upoaji hewa wa betri ya nguvu: pakiti ya betri na hewa ya nje hupitisha ubadilishanaji wa joto unaopitisha hewa kupitia mtiririko wa hewa.Upoezaji wa hewa kwa ujumla umegawanywa katika upoaji wa asili na upoaji wa kulazimishwa.Upoezaji asilia ni wakati hewa ya nje inapopoza pakiti ya betri wakati gari linafanya kazi.Upozeshaji hewa wa kulazimishwa ni kusakinisha feni kwa ajili ya kupoeza kwa lazima dhidi ya pakiti ya betri.Faida za kupoza hewa ni gharama ya chini na matumizi rahisi ya kibiashara.Hasara zake ni ufanisi mdogo wa kukamua joto, uwiano mkubwa wa nafasi na matatizo makubwa ya kelele.(Hita ya hewa ya PTC)
2) Upoaji wa kioevu cha betri ya nguvu: joto la pakiti ya betri huondolewa na mtiririko wa kioevu.Kwa kuwa uwezo maalum wa joto wa kioevu ni kubwa kuliko ile ya hewa, athari ya kupoeza ya kioevu ni bora kuliko ile ya kupoeza hewa, na kasi ya kupoeza pia ni ya haraka kuliko ile ya kupoeza hewa, na usambazaji wa joto baada ya utaftaji wa joto. pakiti ya betri ni sare kiasi.Kwa hivyo, kupoeza kimiminika pia hutumiwa sana kibiashara.(Hita ya kupozea ya PTC)
3) Kupoeza kwa nyenzo za mabadiliko ya awamu: Nyenzo za mabadiliko ya Awamu (PhaseChangeMaterial, PCM) ni pamoja na mafuta ya taa, chumvi za hidrati, asidi ya mafuta, nk, ambayo inaweza kunyonya au kutoa kiasi kikubwa cha joto la siri wakati mabadiliko ya awamu yanapotokea, wakati joto lao wenyewe linabaki. bila kubadilika.Kwa hivyo, PCM ina uwezo mkubwa wa kuhifadhi nishati ya joto bila matumizi ya ziada ya nishati, na hutumiwa sana katika kupoeza betri ya bidhaa za kielektroniki kama vile simu za rununu.Walakini, utumiaji wa betri za nguvu za gari bado uko katika hali ya utafiti.Nyenzo za mabadiliko ya awamu zina tatizo la conductivity ya chini ya mafuta, ambayo husababisha uso wa PCM katika kuwasiliana na betri kuyeyuka, wakati sehemu nyingine haziyeyuka, ambayo hupunguza utendaji wa uhamisho wa joto wa mfumo na haifai kwa nguvu ya ukubwa mkubwa. betri.Ikiwa matatizo haya yanaweza kutatuliwa, kupoeza kwa PCM kutakuwa suluhisho la maendeleo linalowezekana zaidi kwa usimamizi wa mafuta ya magari mapya ya nishati.
4) Kupoa kwa bomba la joto: Bomba la joto ni kifaa kulingana na uhamishaji wa joto wa mabadiliko ya awamu.Bomba la joto ni chombo kilichofungwa au bomba iliyotiwa muhuri iliyojaa kati/kioevu kilichojaa kazi (maji, ethylene glycol, au asetoni, nk).Sehemu moja ya bomba la joto ni mwisho wa uvukizi, na mwisho mwingine ni mwisho wa condensation.Haiwezi tu kunyonya joto la pakiti ya betri lakini pia joto pakiti ya betri.Kwa sasa ni mfumo bora zaidi wa udhibiti wa mafuta ya betri ya nguvu.Walakini, bado iko chini ya utafiti.
5) Upoezaji wa moja kwa moja wa jokofu: upoezaji wa moja kwa moja ni njia ya kutumia kanuni ya jokofu R134a na friji nyingine ili kuyeyuka na kunyonya joto, na kufunga evaporator ya mfumo wa hali ya hewa katika sanduku la betri ili baridi haraka sanduku la betri.Mfumo wa baridi wa moja kwa moja una ufanisi wa juu wa baridi na uwezo mkubwa wa baridi.
Muda wa kutuma: Juni-25-2023
