1. Muhtasari wa usimamizi wa joto la chumba cha rubani (kiyoyozi cha magari)
Mfumo wa kiyoyozi ndio ufunguo wa usimamizi wa joto la gari. Dereva na abiria wote wanataka kufuata faraja ya gari. Kazi muhimu ya kiyoyozi cha gari ni kufanya chumba cha abiria kipate uendeshaji mzuri kwa kurekebisha halijoto, unyevunyevu na kasi ya upepo katika chumba cha abiria cha gari. na mazingira ya kuendesha. Kanuni ya kiyoyozi kikuu cha gari ni kupoza au kupasha joto ndani ya gari kupitia kanuni ya jotofizikia ya unyonyaji wa joto unaotokana na uvukizi na kutolewa kwa joto la mgandamizo. Wakati halijoto ya nje ni ya chini, hewa yenye joto inaweza kupelekwa kwenye kibanda ili dereva na abiria wasihisi baridi; wakati halijoto ya nje ni ya juu, hewa yenye joto la chini inaweza kupelekwa kwenye kibanda ili kumfanya dereva na abiria wahisi baridi. Kwa hivyo, kiyoyozi cha gari kina jukumu muhimu sana katika kiyoyozi ndani ya gari na faraja ya abiria.
1.1 Mfumo mpya wa kiyoyozi cha magari ya nishati na kanuni ya utendaji kazi
Kwa sababu vifaa vya kuendesha magari mapya ya nishati na magari ya kawaida ya mafuta ni tofauti, kigandamiza cha kiyoyozi cha magari ya mafuta huendeshwa na injini, na kigandamiza cha kiyoyozi cha magari mapya ya nishati huendeshwa na injini, kwa hivyo kigandamiza cha kiyoyozi kwenye magari mapya ya nishati hakiwezi kuendeshwa na injini. Kigandamiza cha umeme hutumika kubana kigandamiza. Kanuni ya msingi ya magari mapya ya nishati ni sawa na ile ya magari ya kawaida ya mafuta. Inatumia mgandamizaji kutoa joto na kuyeyuka ili kunyonya joto ili kupoa chumba cha abiria. Tofauti pekee ni kwamba kigandamiza hubadilishwa kuwa kigandamiza cha umeme. Kwa sasa, kigandamiza cha kusogeza hutumika zaidi kubana kigandamiza.
1) Mfumo wa kupokanzwa wa semiconductor: Hita ya semiconductor hutumika kwa kupoeza na kupasha joto na vipengele vya semiconductor na vituo. Katika mfumo huu, thermocouple ndiyo sehemu ya msingi ya kupoeza na kupasha joto. Unganisha vifaa viwili vya semiconductor ili kuunda thermocouple, na baada ya mkondo wa moja kwa moja kutumika, tofauti ya joto na halijoto itatolewa kwenye kiolesura ili kupasha joto ndani ya kabati. Faida kuu ya kupasha joto semiconductor ni kwamba inaweza kupasha joto kabati haraka. Hasara kuu ni kwamba kupasha joto semiconductor hutumia umeme mwingi. Kwa magari mapya ya nishati ambayo yanahitaji kufuata umbali, hasara yake ni mbaya. Kwa hivyo, haiwezi kukidhi mahitaji ya magari mapya ya nishati kwa ajili ya kuokoa nishati ya viyoyozi. Pia ni muhimu zaidi kwa watu kufanya utafiti kuhusu mbinu za kupasha joto semiconductor na kubuni mbinu ya kupasha joto semiconductor yenye ufanisi na inayookoa nishati.
2) Kipimo cha Joto ChanyaHita ya hewa (PTC): Sehemu kuu ya PTC ni thermistor, ambayo hupashwa joto kwa waya wa kupokanzwa wa umeme na ni kifaa kinachobadilisha moja kwa moja nishati ya umeme kuwa nishati ya joto. Mfumo wa kupokanzwa hewa wa PTC ni kubadilisha kiini cha hewa ya joto cha gari la kawaida la mafuta kuwa hita ya hewa ya PTC, kutumia feni kuendesha hewa ya nje ili kupashwa joto kupitia hita ya PTC, na kutuma hewa ya joto ndani ya chumba ili kupasha joto chumba. Inatumia umeme moja kwa moja, kwa hivyo matumizi ya nishati ya magari mapya ya nishati ni makubwa kiasi wakati hita inapowashwa.
3) Kupasha joto maji kwa PTC:Hita ya kupoeza ya PTCKama vile kupokanzwa hewa kwa PTC, hutoa joto kupitia matumizi ya umeme, lakini mfumo wa kupokanzwa wa kipozeo kwanza hupasha kipozeo kwa PTC, hupasha kipozeo kwa halijoto fulani, na kisha husukuma kipozeo ndani ya kitovu cha hewa chenye joto, hubadilishana joto na hewa inayozunguka, na feni hutuma hewa yenye joto ndani ya chumba ili kupasha joto kabati. Kisha maji ya kupozea hupashwa joto na PTC na kurudishiwa. Mfumo huu wa kupozea joto unaaminika zaidi na salama zaidi kuliko kupoza hewa kwa PTC.
4) Mfumo wa kiyoyozi cha pampu ya joto: Kanuni ya mfumo wa kiyoyozi cha pampu ya joto ni sawa na ile ya mfumo wa kiyoyozi cha magari wa jadi, lakini kiyoyozi cha pampu ya joto kinaweza kutambua ubadilishaji wa kupasha joto na kupoeza kwenye kabati.
2. Muhtasari wa usimamizi wa joto la mfumo wa umeme
YaBTMSMfumo wa nguvu za magari umegawanywa katika usimamizi wa joto wa mfumo wa jadi wa nguvu za magari ya mafuta na usimamizi wa joto wa mfumo mpya wa nguvu za magari ya nishati. Sasa usimamizi wa joto wa mfumo wa jadi wa nguvu za magari ya mafuta umekomaa sana. Gari la jadi la mafuta linaendeshwa na injini, kwa hivyo injini Usimamizi wa joto ndio lengo la usimamizi wa joto wa magari wa jadi. Usimamizi wa joto wa injini unajumuisha hasa mfumo wa kupoeza injini. Zaidi ya 30% ya joto katika mfumo wa gari inahitaji kutolewa na saketi ya kupoeza injini ili kuzuia injini kutokana na joto kali chini ya hali ya mzigo mkubwa. Kipoezaji cha injini hutumika kupasha joto kabati.
Kiwanda cha umeme cha magari ya mafuta ya jadi kinaundwa na injini na usafirishaji wa magari ya mafuta ya jadi, huku magari mapya ya nishati yakiundwa na betri, mota, na vidhibiti vya kielektroniki. Mbinu za usimamizi wa joto za hizo mbili zimepitia mabadiliko makubwa. Betri ya nguvu ya magari mapya ya nishati Kiwango cha kawaida cha halijoto ya kufanya kazi ni 25-40 ℃. Kwa hivyo, usimamizi wa joto wa betri unahitaji kuiweka joto na kuiondoa. Wakati huo huo, halijoto ya mota haipaswi kuwa juu sana. Ikiwa halijoto ya mota ni kubwa mno, itaathiri maisha ya huduma ya mota. Kwa hivyo, mota pia inahitaji kuchukua hatua muhimu za kusambaza joto wakati wa matumizi.
Muda wa chapisho: Agosti-09-2024
